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1996年，美国某家权威媒体机构发表了一篇文章，标题就直指中国：“中国制造让人失望！”
此文章迅速引起各国群众的关注，并开始对“中国制造”进行口诛笔伐。
运7系列
原来，就在当年，非洲一个小国家购买了我国3架*用军**飞机，但还没飞满一个月，就摔了一架，造成机毁人亡。
这还没完。
没过多久，另一架飞机又一次发生坠机事故，直接导致十几人遇难。
两架中国制造的飞机在非洲先后发生坠机事件，第一架仅飞了一个月不到，第二架也才两个多月。
此事一经传出，便在国际上引发了很大的舆论，贬低与质疑接踵而来。
而我们中国随后的做法，不仅挽回了局势，让各国刮目相看，购买飞机的非洲国家还追加了订单。
那么，中国到底做了什么呢？飞机坠毁又是什么原因呢？
毛里塔尼亚地理位置
一波三折
在非洲的撒哈拉沙漠西部，有这样一个国家，它西濒大西洋，拥有庞大的海洋资源，但国土几乎全被沙漠覆盖。
他是世界上最不发达的国家之一，但海洋贸易又名列世界前列，它就是毛里塔尼亚。
就像只靠石油生存并发家致富的中东国家一样，毛里塔尼亚仅有一种能够支撑国家经济的产业——海洋资源。
这个国家的海洋资源极其丰富，拥有诸多珍贵的海洋生物，所以很多国家都不远万里地到该地进行捕捞。
在八九十年代，我国的海上贸易公司也停驻此地，与世界各国的捕捞船队一起作业。
1994年，在毛里塔尼亚的中国企业发现了一个商机。
早在之前，毛里塔尼亚从西方国家手中购买了一架飞机，但首飞时出现了问题，在机场坠毁。
最关键的是，当时毛里塔尼亚的总理也在飞机上面，未能脱逃，不幸殉难。
发生事故之后，毛里塔尼亚准备用保险赔偿金作为定金，再购买3架飞机，而目标就选择了我国的运7H-500型*用军**运输机以及两架运12运输机。
要知道，当时的中国军贸尚未成型，在某些方面并不成熟，其主要合作伙伴仅在中东地区。
而其他市场都被美国、法国以及俄罗斯所垄断，所以，打开市场是中国军贸最重要的任务。
这一封电报，马上引起了中航技副总经理 王大伟 的注意。
在确定信息真实后，他迅速召集了一批人员，从北京出发，前往毛里塔尼亚进行谈判。
但谈判过程可谓一波三折，因为毛里塔尼亚之前是法国的殖民地，虽然国家已经独立，但法国在该国的话语权和影响力仍然很大。
毛里塔尼亚担心法国知道自己购买军机，引起冲突或误会，便将“谈判”伪装成“访问”，整个过程都在极其隐秘的环境中进行。
在谈判之初，毛里塔尼亚的支付方式是一半用钱，一半用“权”。
这钱呢，是那架西方国家飞机坠毁的赔偿金，总数目差不多有此项目金额的一半，也就是定金。
而这个“权”就有些复杂，需要第三方的合作。
啥意思呢？前面我们说过，毛里塔尼亚海洋资源丰富，不少国际捕捞公司都在此工作，其中也包括我国的企业。
而在此捕捞，需要有毛里塔尼亚政府颁发的捕捞许可证，办理的费用不便宜。
毛里塔尼亚的想法是，按照合同的钱款，提供给中国企业相应年限的许可证，中国企业所得的部分盈利再交付给中国。
双方经过几轮磋商，对各种细节进行一一确认之后，终于拟定了初稿合同。
正当即将进行终稿签订时，毛里塔尼亚又有了动摇，开始变得贪婪，不停地提出新的合同细则，要求中方增加额外的设备服务与支出。
几次会议谈判，不管王大伟如何退让，毛里塔尼亚都绝不松口，看样子是吃定了这个便宜。
中方代表与毛里塔尼亚国防部长
而毛里塔尼亚能够如此刁难和无礼，正是发现了我国军贸迫切打开市场的焦虑。
毛方认为自己能找上中国，是给中国军贸的机会，中国应该会极力争取才对。
所以在谈判中，毛方的谈判人员一直把“给中国军贸塑造良好的口碑”、“向非洲国家广而告之”挂在嘴上，其用意就是为了降低价格。
但我们中国可不惯这种毛病，可以给你提供帮助，但不能接受你没有诚意，所以在最后的谈判中，我国谈判人员直截了当地表示：“不想买就不要买。”
毛里塔尼亚看到我国的坚决，只好如实说出原因：并非想耍花招，而是国家财政部给的预算不足，如要按照合同金额支付实在困难。
无奈之下，毛方才想到这个在不改变合同总额的情况下，多捞些好处的“馊主意”。
一是减轻预算负担，二是为了向毛里塔尼亚财政部交差。
得到如实回答，我国态度也松缓了下来，并为毛里塔尼亚提供了“延期付款利息”的优惠条件。
到1994年10月11日，合同终稿才终于签订。
但正当所有人认为此事已经尘埃落定时，更大的问题接踵而来。
意外坠机
1996年3月，我国向毛里塔尼亚如期交付3架飞机。
但仅在一个月后，这架运7H-500运输机就发生了坠海事故，造成毛里塔尼亚死亡6人，受伤2人，中方随行的技术顾问也受了重伤。
此事一发，国际上议论如潮，纷纷对中国军贸进行羞辱，贬低得一文不值。
但稍有经验的人都会发现其中的猫儿腻。
运7系列
这架运7H-500飞机是一架全新飞机，并通过了各国技术部门的检验。
按理来说，90多个小时的飞行航程，并不会发生机体硬件故障，更何况每次飞行前还有中方技术人员的检测。
但无论如何，事情已经发生了。
当天，中方当即派出技术人员调查事故原因，后通过飞机黑匣子调查发现：并不是飞机的原因，而是机长的操作原因。
原来，此机当天从毛里塔尼亚首都出发，终点为西班牙的某个城市，其目的是为中国援建的会议中心运送家具。
飞机起飞前油箱是满的，但在返航途中，发动机燃油警告灯却亮了，提示飞机仅剩下半小时的航程油量。
毛里塔尼亚空军运7H-500
中方技术员认为是燃油灯出现了故障，要求飞行员进行全面检查，但飞行员没有当一回事儿，在短暂停靠后，又擅自起飞。
结果出了机场没过多久，警告灯再度亮起，飞行员此时才感到慌乱，连忙急转弯返回机场，却因操纵过猛，导致飞机出现失速，一头栽入了海中。
关于此次事故，两个关键原因都在飞行员身上，一是在警告灯亮起时本该立即停靠检查，但飞行员没有在意；二是飞行员在慌张之下的错误操纵。
此事本应毛里塔尼亚负全部责任，但我国鉴于两国之间的友好关系，还是派出了技术人员对其余两架飞机进行检测，并加强了技术培训和安保措施。
但让人没想到的是，毛里塔尼亚居然反咬了我国一口。
运7H-500
毛方认为，飞行员之所以出现操纵不当的情况，是因为中方在培训时没有注重飞行危险动作的教学，这是中方的责任，理应赔给毛方一架飞机。
但实际上，当今世界各国，所有的飞机供应商都不会进行应急情况处理时危机动作的培训。
其次，根据培训员反映，接受培训的毛方飞行员自傲自己有几千小时的飞行时长，不仅不认真听课，还搅乱课堂秩序。
另外，飞机燃油灯的突然亮起也有待考究，使用劣质油也会产生无故亮起的情况。
但介于两国之间的友谊，我国没有选择与毛方争执，主动承担了次要责任。
经过多轮的会谈，我国选择再退一步，决定提供给毛里塔尼亚一架相同型号的飞机，但并非崭新出厂，而是二手。
运7系列
飞机总价格为700万美元，我国仁至义尽，为毛里塔尼亚承担一半。
而毛里塔尼亚的付款方式仍旧灵活，不用归纳预算，不用动用国防费，仅需延期两年打渔期。
毛里塔尼亚对此结果十分高兴，生怕我国反悔，忙不迭地签署了合同。
但万万没想到的是，这架二手*用军**运输机仅仅交付了两个月，又一次坠毁了，导致几十人全部遇难。
这一次，西方媒体再也坐不住了，公开发表言论：“中国制造让人失望！”
完美解决
这架二手飞机在之前有着五年的飞行历史，机状良好，总飞行约408个小时，飞行起降414次。
运7系列
在交付之前，我国对飞机进行了全方位地检查，还进行了一次大整修，预期使用寿命至少10年。
另外我国技术人员还对毛方所有飞行员进行了一次系统的全面的培训，眼见一切妥当，却还是发生了意外。
发生事故的当天，中航技立即向毛里塔尼亚发去唁电，调查组也即刻启程前往毛里塔尼亚，就事故进行调查。
经过几天几夜的全面分析后，结果查出来了，跟上一次的问题相同：还是机组人员的失误。
事故当天，毛里塔尼亚总统的家乡内达举行了一场庆典活动，为了省事儿，总统乐队以及所有乐器全部登机，导致严重超载。
运7系列
飞机升空时，因为当地气温太热，飞行员便打开了空调，但超载加上功耗的产生，导致发动机动力不足停转，最后坠毁。
结果出示后，毛里塔尼亚心服口服，认定了全部责任，没有再找我国的麻烦。
但坠机又引发了一系列问题。
毛里塔尼亚飞运7的飞行员本来就少，如今坠亡的坠亡，退休的退休，已经没有人力再去操纵飞机了。
中方虽然没有责任，但中航技于心不忍，也是为了促进两国友谊发展，主动提出以100多万美元的价格收购运7的备件与地面设施。
一是避免浪费，二是弥补毛里塔尼亚的损失。
中毛双方签订直9合同
并且在两次坠机之后，中方意识到了毛里塔尼亚飞行人员纪律散乱的问题，还派遣了培训导师免费进行了为期三天的培训讲座。
这个意外之喜让毛里塔尼亚十分感动，也深刻地体会到了与中方合作共赢的友好。
正是看到了中国的真诚，毛里塔尼亚之后的尾款从未有过拖欠，在2000年，还购买了我国2架武直9武装直升机以及两艘舰艇。
并且此次的合同谈判不像前一次那么艰难，反而格外顺利，短时间内就签订了合同。
这说明毛里塔尼亚已经被我们中国的诚意所打动，也预示着中国军贸打开了非洲的市场。
结语
我们中国有句古话说得好，“真金不怕火炼”。
在与其他国家的任何事情上，我国一直本着“诚信为本、真诚为先”的原则。
直至现在，虽然中国已经发展壮大成了大国，但依然保持着“以诚待国”的理念，面对着世界任何国家。
而这，也是我国军贸从被处处针对到遍布全球的关键原因。
在这里，笔者借用我国的老朋友俄罗斯外交部的精彩发言：中国的耐心，诚意，甚至主动帮扶是和第三世界贸易的关键。