春节期间，短期的人口流动高峰使得往返的火车一票难求。
2019年12月11日，中国国家铁路集团有限公司(下称，国铁集团)披露，2020年铁路春运自1月10日开始，2月18日结束，共40天，节前15天，节后25天。全国铁路预计发送旅客4.4亿人次，同比增长8%。
如今打开铁路12306手机应用查询火车票余票信息，春节期间热门路线的车票均已售罄。
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春运车站一票难求
春运的购票难题催生出一大批第三方购票平台，例如智行火车票、铁友火车票、高铁管家、携程、美团、飞猪等等。
乍一听是多出了不少渠道，想来春节回家已经不成问题。可是根据用户反馈，“这届抢票软件明显不行。”“我用了加速包、买了VIP会员还是抢不到票。”
技术专家对此解释称：从原理上看，抢票软件只是将用户手动购买车票的链路照搬，用机器来操作，利用企业带宽和机器速度来当“代购”。购买了加速包或VIP的不同之处在于，刷新的频率可能会从30秒一次变成10秒一次或5秒一次，或者多个服务器同时抢票。但是，能不能抢到票仍然是概率问题。
即便如此，还是有许多第三方平台在加速包、VIP会员、优先出票权、安心抢等名目上“动脑筋”。
打开携程APP，从普通用户一步步升级到“抢票顶配”，需要花费138元，在美团上需要花费80元，这也让不少人诟病抢票软件有*绑捆**、诱导消费之嫌。
更何况，花钱就一定能抢到票吗？
抢票软件从来没有做出类似的承诺，它们只会根据消费等级，许诺不同的抢票成功概率，总之充钱越多几率越大。但问题在于，这是种高度信息不对称的模式，抢票软件所给出的概率，到底是经过了严密测算，还是一个没有意义的幌子。
有网友做过测试，在某软件购买加速包后，网页刷新速度与加速之前相差无几。还有媒体在报道中提出，经常会出现12306已经售罄，抢票软件却显示有票的局面。现实中，许诺90%以上成功率却抢不到票的情况，也是比比皆是。类似这种情况，是否涉嫌虚假宣传？
由此可见，我们所购买的抢票增值服务并不是充分透明的，知情权无法保证。甚至于当我们使用抢票软件购票失败后，在12306网站却能直接买票，许多根本不需要额外付费的购票行为，被引导上了加价道路，用户变成被收割的对象。
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售票平台的千层套路
诚然，面对抢票这种新型的互联网增值服务，我们没有必要像看待黄牛那样将其污名化，但各类抢票软件为了赚钱所频繁使用的种种套路，还需要大家仔细分辨。
图片来源：美团截图
其一：标红加粗型
其中携程和美团的购票页面就颇具代表性，打开之后你会发现，购买加速包的“极速购票”使用红色字体，不用加钱的“低速抢票”则使用不算明显的浅灰色字体，用户稍有不慎，便可能勾选到付费极速抢票的选项。
其二：焦虑营销型
在文案上制造焦虑是春运期间的常用套路，“低速抢票难度很高，很可能失败”、“低速度抢票成功率52.2%，极速抢票成功率68.86”、“52%的加速用户选择光速抢票”等提示，很容易给用户制造出一种不用加速包、不花钱就抢不到票的焦虑。
其三：环环紧扣型
通常情况下，抢票软件的抢票速度分为低速、快速、高速、极速、光速、VIP等不同等级，如果你先选择了低速的免费抢票，系统会显示“邀请好友来助力，最高升至光速抢票”，此时，邀请好友点击助力、看广告就是平台的用意。
当你没有抢到票时，页面上还会出现多个提示选项，加钱，往往是最直接的方式。当你抱着侥幸心理提升一级时，套路才真正开始。就比如携程的优先出票特权，“发现余票将优先为你出票，10元/人”、“开通超级会员，免费升级VIP抢票，88元/年”。
如果你选择了美团的40元急速抢票，系统也会提醒“还差10分加速包升至光速抢票，成功率59%，10元/人”，“VIP抢票成功率61%，30元/人”。同样，智行火车票显示从低速到中速、快速、高速、极速、VIP分别需要10元、20元、30元、40元、50元。
图片来源：携程截图
尽管这些软件均承诺抢不到票将全额退款，但它还会提示用户勾选更多车次、更多时间、跨站抢票以提升抢票成功概率，最终用户买到的并不是“最优选”，但也无法退费。
以上套路均是用户吐槽投诉的重灾区。黑猫投诉上有152条关于抢票软件的投诉，例如“智行火车票二次收费”、“同城艺龙购票98%的成功率却抢不到票”、“高铁管家强制套餐消费”等，多是抢票软件诱导消费、退费难的问题。
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花钱参与的运气游戏
众多抢票软件的存在，事实上提高了所有人的抢票门槛。这些五花八门的加速选项，增加消费者的筛选成本，抢到了是运气，抢不到只好自认倒霉。
另外，不少APP存在个人信息泄露的风险。抢票软件作为一个工具类插件，技术开发上的门槛较低，用户输入12306的网站用户名、密码等个人信息被传到平台服务器后，如果安全保护性太低，个人信息很容易被泄露。
也许有人会说，微信有十几亿用户，双11淘宝的上亿流量都能正常运转，12306为啥连个买票软件都做不好？
现实是，12306的业务逻辑要远远比微信和淘宝复杂得多，比如一辆列车经过，中间是十几个站，不停地有人下有人上，还有人换乘，之间有几百种可能性，系统库存随时在变。如果微信有一条消息没发出去或者发了两次是小事，但一张票如果卖给了两个人，这是重大失误。
12306的库存变化又受到网站、APP、售票厅、自动售票机等多方的实时变动影响，用户需求又有时间、车次、地点的无数种排列组合情况，且整个路程在短时间内就要完成，还要验证用户身份以排除同一车次同一人的重复购买，市面上的众多抢票软件还增加了12306的数据压力，系统无论从技术的完整性和资源调度上都远远比微信和淘宝的业务复杂得多。
说到底，铁路总运力是一定的，春运这个非常态的需求是极其巨大的，抢票软件并不能增加供给，也不会提高整体买到票的概率，抢票难的根本原因是供求关系不平衡。
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抢票难题解法颇多
回家的路，再远再难都得走。那么怎样才能增加买票概率呢？
捡漏，据业内人士透露，“通常一趟列车有大约3次的捡漏机会，第一次是起售的45分钟时，网络抢票成功后有30分钟的支付时间，有部分乘客会选择放弃支付，可以抢‘回炉票’；第二个是发车前15天，会有人改变行程或别的原因退票；最后是发车前48小时和24小时，系统会放出来一些剩余的票，用户可以躲在这几个节点关注自己的车次，等待捡漏机会。”
另外，通常火车票的放票规律为大站票源多，而小站票源少，多买几站、少买几站补票、跳站买票也是不错的选择，还有曲线回家、空铁连用、普快和高铁连用等多种交通方式搭配使用。
值得一提的是，今年5月，12306推出的候补购票功能也扩大至所有旅客列车。当没有余票时，用户可以根据需求点击相应的车次选择候补，系统会自动按照候补排队顺序购票。这种“线上排队”的购票方式，更加公平，也不必额外花钱。据铁路部门表示，候补功能的效率要优于抢票软件。
春节团圆是美好生活的一部分，而购票就是第一站。鉴于此，对于抢票软件相伴的乱象，还须有的放矢地加以治理。毕竟，为公众打造一个公平、有序、安全的购票环境，和幸福感息息相关。
*首图来自云掌财经，图片除特殊标注外，其余均来源于摄图网。
素材来源：
燃财经：《这届抢票软件为什么不行？》
亿欧：《今年春运抢票软件们突然不灵了？诟病其实由来已久》
中国青年报：《抢票软件不能总想着诱导用户花钱》