正在广州召开的“2018年全国城市交通工作暨公交都市建设推进会”上传来消息，武汉荣获交通运输部授予的“国家公交都市示范城市”称号。
位于国家“五纵五横”
运输大通道的中心
作为中国内陆最大的
综合交通枢纽城市
武汉公共交通承载着
特殊的历史使命
70
年代
骄傲的百年公交1号线
一路公交
在没有长江大桥的年代
武汉人过江靠轮渡
运输靠码头
除了少数公交
到哪儿基本靠走
百年公交1号线
第一批的士
1971年，武汉市从二汽购进“武汉牌211型”吉普车15辆，调拨给公共汽车公司，负责筹建出租车经营。
1975年5月23日，武汉市第一家国有武汉市出租汽车服务公司正式组建，即现在的武汉华昌出租汽车有限公司前身。
第一代的哥、现任华昌公司总经理王立新介绍，公司成立之初有吉普车15辆，菲亚特轿车25辆，解放客车10辆，旅行客车4辆。
80
年代
轮渡连接武汉三镇
轮渡
那时
武汉的长江上只有一座长江大桥
立交桥在87年才有第一座
公交线路也少
市民过江多半依赖渡船
1981年4月6日，武汉市开辟第一条车船联运航线，以汉口粤汉码头和青山红钢城码头为两岸基地，形成水陆联运一条龙。
武汉轮渡鼎盛时期一度拥有客运航线18条、渡船48艘、年客运量1.4亿人次。老一辈的人们多半都还记得在码头排长队等候坐船过江的感觉，从那个年代过来的老轮渡人说，越是到年节，轮渡人越是忙得不可开交。
80
年代
挤公交成为一代人记忆
公交上下车要掏两次票、坐车越远越贵，线路少车少，坐车挤，等车时间长。
有句话就很好概括了当时坐公交的乘车体验：冬天吹得人发抖，夏天挤出一身油。汉口人去武昌，坐车到航空路，转一趟过长江大桥的车到大东门后，再转车去武昌各个方向。
那个年代，虽然轿车很少，但自行车基本上每家每户都有一辆。
80年代，做的哥可当上“万元户”。那时，起步价在12.6元，但在站点排队租车、电话预约租车的乘客依然络绎不绝。到1985年时，全市出租汽车公司已拥有皇冠、菲亚特、日野、丰田、三菱等十余种车型，在汉口站、武昌站等15个客流密集地设有站点。
80
年代
1986年，航空事业的开始
航空
20世纪80年代中期的南湖机场
已成为一个初具规模的
中型现代化机场
是湖北省最大的民用航空港
也是国内航空干线的重要枢纽之一
1985年，南湖机场共完成旅客吞吐量23.34万人次，货物吞吐量4764吨，起降飞机13058架次。到1985年底，武昌南湖机场营运的航线共18条(其中过境航线9条，自营航线9条)，从武汉能直达12个全国大中城市。
90
年代
公交成为日常出行主力军
公交
90年代
堵、挤，几乎成为
武汉人时常挂在嘴边的话题
武汉人也已见怪不怪
当时的武汉
乘公交车有点难
车少人多
不过路面车辆少
车辆能在桥上行驶宽松畅快
21
世纪
轮渡成了观光打卡点
轮渡
2000年
白沙洲长江大桥建成通车后
允许货车通行
当年12月
沌口至洪山西湾汽渡航线
退出历史舞台
再后来，人们开始乘坐地铁过江，开始自己驾车穿过江隧道。现在，轮渡的运营时间也从曾经的早上5点半到晚上10点，变为现在的早上6点半到晚上8点。不过近些年增开了午夜航线，最晚到晚上12点。
21
世纪
武汉轨道交通一路开挂
地铁
2004年7月28日
武汉有了第一条轨道交通——1号线
2009年12月26日
武汉高铁站启用——武汉站亮相
从2012年12月28日
地铁2号线一期开通试运营起
武汉的轨道交通就像开了挂
一路突飞猛进
截止目前，6年间，武汉建成开通了：3号线、4号线、6号线、8号线一期、机场线、阳逻线（21号线）、7号线。
坐城际铁路，去黄石36分钟；去咸宁28分钟；去黄冈43分钟；去孝感只要20分钟，而以前坐大巴都需要2小时左右。
21
世纪
天河机场成为国际机场
机场
截至2017年7月
客运航线：
国内111条、国际及地区48条
货运航线：
国内6条、国际及地区5条
2017年8月31日
武汉天河国际机场T3航站楼正式启用
陆港、空港、水港 “三港连世界”
融入长江经济带发展，武汉作为湖北省“龙头”，一个国际化、开放的武汉，未来将形成陆港、空港、水港“三港连世界”的格局。
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看一眼今天的武汉，拥有常规公交、有轨电车、地铁、城铁、BRT（快速公交）、无轨电车、出租车、轮渡、汽渡、共享单车、共享汽车等多种公共交通工具，“地铁+公交+慢行”成市民出行首选。
武汉的交通发生了翻天覆地的变化，这些不同的交通工具，不同的交通方式，都是时代的一个缩影，人们出行的变化，反映了经济和科学的高速发展，折射出人们生活质量的提高，更体现了人民群众心中满满的幸福感。