刚刚在微信公众号“航空微读”看到这样一则消息：据新德里电视台20日报道，印度航空公司一架空客A320-200N，注册号为VT-EXM，执飞从孟买到班加罗尔的AI-639航班。在起飞25分钟后返回孟买机场，其中右发LEAP由于技术问题空停。报道指出，在起飞数分钟后，飞行员就收到了一个发动机失速和EGT(排气温度)过高的警告。印度航空公司发言人称，更换飞机后，机上乘客已被送往目的地班加罗尔。印度民航总局正在调查这一事件。
那么，什么是空停？有哪些危害？哪些原因可能引起空停？下面简单聊一聊。
飞机发动机
空停的全称是”空中停车“，是航空用词之一，顾名思义，是指飞机发动机在起飞之后、落地之前在空中运行时，发动机停止工作的一种状况。
对于现代飞机而言，特别是客机，多采用双发或四发的设计，只要有一个发动机正常工作，空中停车并不能造成灾难性的后果。但是对于单发飞机，或者全部发动机同时空中停车会造成灾难的后果，因为现代飞机都是高速设计的，机翼很小，在低速时升力非常低，空中停车会导致飞机迅速失控和坠毁。
有哪些原因造成空停呢？由于机械故障、电子系统故障、飞行操作失误、外来物影响（鸟击）、燃料用尽、油泵故障、供电系统故障、进气道吸进异物、涡轮叶片断裂或卡死、以及发动机设计缺陷导致的发动机喘振，都可能导致空停。
以高压涡轮叶片（HPT）断裂为例。HPT的高速旋转可以持续将气体吸入燃烧器，从而维持发动机工作。由于工作条件恶劣，HPT可能出现裂纹并引发断裂，一旦断裂块掉入喷管等气流通道内，就可能影响发动机的正常工作，造成空停。所以在航空发动机的维修检测中，常使用工业内窥镜在不拆卸的情况下，对发动机内部进行孔探检测，检查叶片有无裂纹等安全隐患。（了解更多：韦林孔探仪_航空航天内窥镜）
使用韦林孔探仪检测发动机内部的现场
引发发动机空停的原因多种多样，从发动机的设计到养护维修的每一个环节，都需要做好检测，才能更好地避免空停，保障飞行安全。