众所周知，中国的高铁在世界上都是响当当的， 不少国家甚至专门来邀请我国去为他们建造高铁。
而我国也丝毫没有藏私，积极帮助他国建设高铁。
作为我国邻居的菲律宾，也对我国质量好、价格还便宜的高铁动了心， 主动向中国求购了价值38亿比索的高铁列车，以及后续高达数百亿的高铁订单。
谁料，当中国顺利交付高铁车厢时， 还没过几天，菲律宾就向中国提出了“退货申请” 。而理由，竟然是中国高铁质量差。
拜托，高铁还没运行呢。难不成菲律宾能够未卜先知，提前知道了中国的高铁质量？
而菲律宾的这次出尔反尔，有一个国家的身影不得不让人注意，那就是日本。
菲律宾在毁约之后，转身投入了日本的怀抱，事实却狠狠打了菲律宾的脸。
在中菲的这场高铁交易之中，日本究竟做了什么，竟让菲律宾不惜朝中国泼脏水？菲律宾又是如何自食恶果的呢？
菲律宾抛弃中国订单
虽然中国的高铁在世界上饱受赞誉，但是我国在高铁领域的起步还是比较晚的。
1964年，从全世界首条高铁线路日本新干线顺利通车后，中国就渴望拥有属于自己的高铁线路了，为此还一直关注境外高铁的发展。
19世纪80年代初，中国开始着手规划高铁建设。
由于日本在高铁建设这方面成绩突出，因此当时中日两国会谈时必定会谈到新干线。
日本新干线
2008年，经过三年的建设时间，京津城际铁路正式通车，这也就宣告着中国顺利迈入高铁时代。
从此开始，中国广泛吸取国外的先进技术，并在此基础上不断创新。
到了2017年， 我国自主研发的“复兴号”，最高时速达到了400千米以上 ，这个水平在当时已经位于世界前列。
到了2019年，中国高铁经过多年的快速发展， 总里程更是达到了惊人的3.5万千米 ，将其他国家远远甩到身后。
可以说，中国高铁在自己的努力下，不仅从无到有，还实现了弯道超车。
中国作为大国，并不会将这种好东*藏西**私。2009年，中国就提出了要让高铁走出去的战略。
2016年1月21日，中国与印尼合作的雅万高铁项目开工 。这一次合作，也成为了中国高铁海外全面开工建设的“第一单”。
现如今，中国高铁走出去的成就已经硕果累累，我们合作的国家包括俄罗斯、印度尼西亚等，高铁逐渐成为中方的新名片。
仅仅用了几年时间，中国就将自己的铁路合作扩展到了全世界。
就在中国高铁发展得红红火火之时，很多国家都希望中国能够帮助他们建设高铁线路，菲律宾就是其中一员。
2016年10月18日，菲总统杜特尔特来访我国。在来华之前他就高调宣布，希望能将中国高铁带到菲律宾。
谈起杜特尔特与中国高铁的渊源，在他选举的时候，就向民众承诺要建造高铁。但是以菲律宾的基建实力，恐怕无法靠自己来实现。
就这样，他们将目光投到了中国身上。的确，以菲律宾的角度来看，请中国帮忙是最合适不过的了。
首先，虽然中国高铁起步较晚，但是中国不断吸收、消化、学习和借鉴国外的先进技术，并加以创新逐渐形成了现在独属于中国的高铁技术。
另外，中国高铁相较于其他国家的高铁， 在保证质量的前提下成本要低30%。
即便在全球范围内，中国的高铁建设性价比也很高，是不少国家的不二之选。
中国高铁价格优惠，质量可一点儿都不含糊 ，不仅经受住了时间的考验，还形成了一套风险管理体系，最大程度地保证列车安全运行。
在这样的背景下，菲律宾找上中国帮忙也就不足为奇了。
2017年，菲律宾主动找上我国，希望能与中国商讨一下高铁项目合作事宜。
生意自己送上门了，岂有将其拒之门外的道理？
况且，别人也是主动提出来，因此，中菲两国以最快的速度敲定了合作。
中国向菲律宾出售48节轻轨车厢，甚至还打了个“友情价”，决定收取菲律宾38亿比索，约合人民币4亿多 。到了后续，还会接着签订高达数百亿的高铁订单。
可以说，这一举措让中菲关系达到了新的高度，也让菲律宾有了高铁，实现了中菲两国的双赢。
中国紧赶慢赶地在规定时间内完成了菲律宾的订单，在当年就将这48节车厢按时交付给了菲律宾手中。
按理说到了此时，只要菲律宾将剩余的款项补齐，那么这场合作就顺利拉下了帷幕。
令所有人都没想到的是，仅仅在中国将列车交给菲律宾的几天之后，菲律宾就向中方提出了极其无理的要求：
“我们要退货，有质量问题。你们给的车厢重4.9万公斤，比我们首都电车路轨最大承重量还要多2700公斤，没法用。”
菲律宾恶意抹黑
菲律宾此话一出，令许多人都大跌眼镜。
中国的高铁已经运行了这么多年了，在世界上得到的好评都不少，怎么其他国家都没出现过问题，到了菲律宾这里就急哄哄地要申请退货了呢？
就在这时，我们不难发现，在这其中就是日本在兴风作浪。
其实说实话， 日本作为高铁的探索者，其实也相当于我们的“半个老师”。
虽然这个老师一边以自己的高铁实力为豪，又暗戳戳地对中国高铁发展百般阻挠。
当日本方面得知中国与菲律宾签订了一笔巨额订单时，他们的内心顿时就不平衡了。很快，日本方面就派人来到了菲律宾。
为了抢夺国际上的高铁市场，从中国手中将菲律宾这个客户抢走，日本可着实费了一番心血，简直是下了大血本。
日本向菲律宾承诺，要是菲律宾能够选择日本的高铁，那么他们就会 拿出2000亿比索来帮助菲律宾打造一条属于自己的高铁线路。
不得不承认，日本开出的条件的确很诱人。
作为一个缺乏高铁技术的国家， 一种是需要你自己花钱去买，而另一种是教给你技术，学会之后就是终身受用。
在这样的选择下，一般情况都会选后者。
自然，到嘴的肥肉哪有不吃的呢？于是，菲律宾就迫不及待地想要同日本签订高铁项目的协议。
但是菲律宾与中国的合同都已经签过了，甚至中国已经将车厢交到了自己手中。
这可不是从网上网购，压根没有七天无理由， 要是违约的话是会支付巨额的违约金的 ，还会影响自己的国际形象。
但是以菲律宾的打算，他们现在是既想退款，又不想付违约金。
那么，如何公然将中国的列车车厢退回去呢？思来想去之下，菲律宾决定以质量问题同中国扯皮。
菲律宾的算盘打得啪啪响，但是他们最不应该做的，就是以质量差为由要求中国退货。
中国高铁已经在全世界多地开花，我国企业帮助土耳其建造的首条高速铁路，全方位地展示了中国高铁企业的设备精良、技术先进，以及优秀的施工能力。
高铁列车快捷平稳，为土耳其人民提供了舒适的乘车环境，而且它的价格也相对实惠，成为了土耳其人民的不二之选。
甚至于通过这一工程，不少土耳其人都由此了解中国并爱上中国速度。
另外，我国帮助印度尼西亚建造的雅万高铁，更是由中国提供了50多亿*款贷**，帮助印尼建造的。
当建成通车以后，原来三个多小时的路程，直接缩短到了40多分钟，为当地人民带来了极大的便利。
我国建设的高铁列车，还鲜少出现故障问题。
看到中国高铁的优点表现，好多国家都选择同中国合作，成为中方的客户。
在中国的众多合作伙伴中，像菲律宾这样以质量问题为借口的还是头一个。
稍微有点常识的人都知道，像这种涉及资金大，并且还是跨国的工程建设，在签约之前都会仔细地考察。
要是我国的高铁质量真的不行，那么他们当时怎么有可能跟我们签约呢？
而且，菲律宾这一招也极其不道德，我国在援建其他国家的时候，都会把质量放在首位，有时候还会帮助当地解决一些基础设施的问题。
但是菲律宾居然信口雌黄地称我国高铁存在质量问题，这明显就是在抹黑我国高铁在国际上的声誉。
损失这一单事小，一旦我国的高铁声誉被恶意抹黑，那么之后与别国的合作可能就会受到影响。
2018年2月1日，这48辆所谓已经超重的城际列车还在菲律宾手中。
菲律宾的官员似乎已经迫不及待地要将中国高铁退回去。
该国的参议院直接催促交通部长将它们送回到中国去，以便抓紧时间让日本帮助他们建造新的车型。
甚至菲律宾的政府官员在社交媒体上公开宣称：
“我们为什么不直接取消合同，好一劳永逸地制作另一个车型。另外，对于日本的帮助，我们更应该表示感谢。”
她还指出，日菲双方已经在就该国的项目进行交谈了。
对于这48辆列车车厢剩余的合同款项，菲律宾不应该支付。同时，与中国签订合同的高级官员被指控贪污，并被追究责任。
这么拙劣的理由，直接拿到明面上，足以看出菲律宾是真的没有好办法了。
菲律宾自诩精明，这种明显的*局骗**中国也不会往里面跳。
为了逼迫中国，菲律宾理不直气也壮，还大言不惭地向国际质检部门提交了申请。
而此举，就是想要证明他们是对的，中国的高铁就是存在质量问题。可是，结果还没出来，日本那边就出事了。
遭受打击，后悔不已
就在菲律宾满心欢喜地要同日本进一步合作时，日本这边却发生了一些大事，直接给菲律宾泼了一盆冷水，让菲方为之前的行为后悔不已。
那么，菲律宾与日本的合作经受了什么打击呢？
日本作为高铁领域的先行者，在全世界都拥有很高的话语权，在中国高铁出现之前，日本就已经利用自己的技术帮助他国来建造高铁了。
但是与“性价比高”、“质优价廉”这种好评连连的中国高铁相比，日本高铁的口碑显然差了一点。
在2014年，越南想要建造高铁时，丝毫没有考虑自身实际的经济状况，直接找上日本，选择了一条造价高达580亿美元的高铁项目。
恐怕连日本都没有想到，越南一直没有资金来启动这个项目，导致成为了一个烂尾工程，一直都处于停工阶段。
在之后一次中日双方争夺印度首家高铁订单时，日本更是下了血本只为赢过中国 。
例如他们向印度提供了高达1990亿美元的*款贷**，不仅还款日期宽限到了五十年，甚至于还采用的最低利息。
然而等到两年过去了， 这项预计在2022年完工的印度高铁才完成了全程的15% 。
更有不少人大胆预言，这条日印合作完成的高铁项目完工日期恐怕还要一拖再拖了。
另外，日本在此时也遇到了不少麻烦事。
2017年10月8日，日本三大钢铁企业之一的神户制钢公开承认，从2016年起，他们公司旗下的多家工厂长期篡改检验数据，以次品充当优品售卖。
最后更是得到证实， 公司多家产品都存在证书造假的问题。
虽然该公司高层发挥日本的道歉传统技能，但是还是无法改变事实。
这件事一直发酵到2018年，西日本铁路公司专门召开记者会。
该公司从2007年至2010年三年间， 购买的300多个新干线列车底盘中，足足有100个样品的钢材厚度，都没有达到该公司要求的标准。
当他们发现时，底盘已经出现了龟裂问题，甚至濒临断裂。
这个事件一出，导致那些使用日本新干线列车的国家人人自危，唯恐担心自家的列车出现什么问题。可
是，对于日本来说，福无双至，祸不单行。
紧接着发生的一件事，更是让日本自顾不暇，更别说去帮助菲律宾了。
早在之前，英国花了57亿英镑，从日本一家公司采购了全新的高铁列车。
英国交通部在没有看到实物之前，就表示，这辆新列车将大大缩短旅程时间，并在列车上提供更好的服务，让乘客更加舒适。并且，这辆列车的预计服役时间将会是27年。
然而，现实结果却狠狠打了英国交通部的脸。
这辆列车在英国上演首秀时， 不少的英国人还专门花了204英镑的高价 ，来体验全新的列车质量。
他们没想到的是，这列高铁原定的发车时间是早上六点，当这些乘客在等候地点等了25分钟时，这列高铁才姗姗来迟。
就在乘客好不容易上了车之后，还没等他们休息一下， 列车的空调却突然出现了故障，然后出现了严重漏水 。
很快，列车的整个车厢就变成了水帘洞，这些花费了高价的乘客们只好站起来“避雨”。
而解决办法还是列车上的乘务人员紧急关闭了车厢空调，就这样，乘客们在闷热的车厢之中坐到了终点站。
而列车也比预计的到达时间，晚了有40多分钟。
当时英国的交通大臣为了体验这辆列车，也在这辆列车上与满面愁容的上班族一起被困。
当到达终点站之后，这辆列车就因为“技术问题”而马不停蹄地被送去返厂维修。
日本高铁在英国的首秀失败，让英国网友忍无可忍，纷纷开启了吐槽模式。
英国人还给这家铁路公司重新起了“西部晚点火车公司”的外号，以讽刺他们在列车首日开通就晚点。
一些网友更是将日本高铁与中国高铁做对比，直呼他们为什么不用中国高铁？
连欧洲时报网也发声，无怪乎英国人羡慕中国高铁，翻开中国高铁的履历，不得不令人称赞。
日本造成的这次事故，也让其他国家对日本的高铁制造产生了怀疑。
有了英国高铁的教训在前，菲律宾此时也尴尬不已，要是到时候日本给他们修建的高铁像英国一样出问题，那事情不就更大了吗？
况且，日本现在连自己的事情都捋不清，哪来的闲心来帮助菲律宾呢？
很快，菲律宾扭头又讨好中国，说之前的一切都是误会，还是中国的高铁比较好。
对于这种两面三刀的国家，奉劝菲律宾在做事情之前，还是先想一想自己的处境吧！
我国高铁现在已经发展地很不错了，“走出去”的战略任务也在稳步实施。
可以说， 我国高铁在外发展并不只是为了赚钱，还承载着我国与其他国家友好交往的使命。
在这一过程中，我国企业与当地友好交往，结下了深厚的友谊，也使两国之间得到了更好的交流，关系也会越来越近。
相信我国高铁事业在未来还能创造更多的奇迹，做出更大的成就。
参考文献：
荆楚网：中国高铁成了杜特尔特的“心向往之”
人民网：为什么中国高铁能领跑世界？
澎湃新闻：日本造高铁英国首发漏水晚点，曾被曝使用神户制钢问题产品
东博社：菲政府被促：退还中国列车向日本寻求新车