近日，一条关于企业配合签署 《促进平行进口汽车国六环保信息公开问题解决的联名倡议书》 的通知将平行进口行业推向了风口浪尖。
天津市平行*口车进**流通协会发布通知称，目前平行进口企业已获得百余张国六3C证书，却 由于无法获得国六环保信息公开，至今尚不能正常清关销售 ，绝大部分企业停止了车辆进口。行业面临极大困难下，如果仍不能快速出台国六环保信息公开问题的解决方案， 平行进口汽车贸易及产业链将全面退出行业，近万家企业将全部消亡。
为此，我们实地采访了西安某平行*口车进**经销商韩先生。
平行进口经销商韩先生表示，目前天津港在售车型都是国五排放标准，中东车型已经即将售罄，普拉多、帕杰罗、陆巡等车型加起来不到3000台。欧规、加版、美规已经售罄， 港口虽说已经到了一部分车，但是目前国家没有出台关于国六的政策标准，所以车子无法报关，也就无法销售。
至于政策什么时候能出来，还是个未知数，大家都在等待。目前已经陆陆续续有一些车商关门停业， 如果国六政策迟迟不能推出，那全国大部分经销商将面临生存危机， 平行进口行业的未来很不乐观。
事情起因
2020年4月9日，国家发改委发布通知：国六排放标准过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。也就是说， 自2020年7月1日起，全国进入国六排放标准时代，禁止生产国五排放标准轻型汽车，同时进口轻型汽车也应符合国六排放标准。 然而困扰平行*口车进**企业的问题至今未能得到解决，导致平行进口国六车型无法清关销售。
中东车型首先退出
首先可以肯定的是，中东版车型再也没有机会进入国内与国人见面了，因为这些车型不可能满足国六排放标准。所以， 令无数车友着迷的中东版丰田兰德酷路泽、丰田普拉多、日产途乐、三菱帕杰罗等大排量自然吸气车型将彻底跟我们说再见。
美规加规还有机会
美规和加版车型仍然抱有一丝希望，这些车型主要是 奔驰GLE、GLS、大G、宝马X5、X7、加版雷克萨斯LX570等车型。 值得一提的是，这些车型的美国和加拿大版本基本上可以满足EPA指定的美标排放标准，在硬件和实际尾气检测上也是能够满足国六排放标准的。然而， 国六认证不仅仅是尾气排放数据限制在指定范围内这么简单，还需要经销商提供更多厂家几乎不可能外泄的机密数据和信息。 所以，目前美规加规的车型也无法售卖。
为什么不能销售？
销售符合“国六”排放标准的平行*口车进**， 需要满足具备国六3C证书和向机动车环保部门提交公开机动车环保信息两个条件。 而目前一些车型获得了国家认监委颁发的国六3C证书，即符合“国六”排放标准，但获证的企业却无法开展相应的“国六”环保信息公开，车辆依然无法正常清关售卖。
同时，由于车辆故障模拟硬件、车辆标定用专业软件等是只有生厂商才能提供的专业信息，平行*口车进**企业无法提供，所以 平行*口车进**“国六”OBD试验中部分试验内容难以开展，排放检测信息难以公开。
说白了就是 很多核心的数据在厂家手里 ，而中规*口车进**型和平行*口车进**型属于竞争关系，平行进口的价格又比中规*口车进**便宜了很多，所以厂家很大程度不会公开这些数据。
能不能解决？
据了解，现在平行*口车进**市场上有两部分人，一部分人在等，一部分人在做，而在做的就是国六3C证书的环保信息认证。 人力+财力+精力换来的测试结果或者说技术参数，才是换取国六的根本，其中可能包括OBD文件以及量产车评估结果数据等，很难想象这是经销商层面能完成的任务。 就算有钱有人有门路，资本也是逐利的，那些老板们能做到像主机厂一样不计成本？国六，很可能会彻底改变平行*口车进**“海外代购”般的销售模式。
总结
对于普通消费者来说， 平行*口车进**拥有价格优势，由于从进入海关到销售中间环节比4S店销售少，相应的额外费用也低，同时部分平行*口车进**与中规4S店*口车进**型同台竞争，在一定程度上抑制了中规*口车进**型的售价，消除了市场垄断。 所以平行*口车进**的存在对于我们消费者来说是有利的。但是国六排放标准的出现导致平行*口车进**市场并不乐观，未来发展的前景还需政策以及各汽车厂商之间的协调。 也希望平行*口车进**能继续保留，让车友有多个选择车子的权利。