网络货运与托运方来讲是承运人，但对于承运方来说是托运人，所以网络货运扮演的是两个角色。
网络货运接受货主授权后，应当组织实际运输活动，整合运力资源进行运输货物，并承担运输过程中可能发生的损坏风险。但是，由于它不是实际的承运人，因此没有必要拥有车辆资产和驾驶员。具体业务模式如下：
1、税负现状和问题
虽然网络货运试点，国家政府发布一系列政策，物流和货运公司的实际需求已得到解决。即：网络货运可与委托方签订运输合同承担承运人的责任，并可以发出11％的道路运输业增值税发票，无论他们是否有条件他们自己的运输车辆。肯定网络货运作为公路运输业主体的法律地位。
因为，现在我国有资格*票开**的企业，个体运输商有80多家，但他们没有资格开11%的增值税发票。其结果是销项与进项发票不匹配，增加了企业的税负，限制了企业的发展。
2、解决方案实践
（一）网络货运以各种方式获得足够的进项发票
1)网络货运允许个人运输人以其名义购买车辆，并扣除购买其车辆的发票。
2）网络货运应按不超过总销售额40％的金额投入燃料进项，并直接购买成品油的增值税发票。购买虚拟票证的比例约为3％。
（二）网络货运将部分税务负担转嫁给下游的实际承运人
如将部分税负转嫁给下游承运人，例如，如果网络货运向货主收取1万元的运费，如下游实际承运人可以发出11％的增值税专用发票，那么网络货运给实际承运人付8000元。否则只能7000元。
（三）网络货运将注册的承运人登记为一般纳税人的个体工商户
通过这种方式，网络货运可开出11％的发票，网络货运可通过购买汽车，购买石油以及道路和桥梁费用来扣除做进项抵扣。
但小规模纳税人的现实是，他们根本负担不起更高的会计成本，也就是说，把每个运输个体商变成一个普通纳税人，他们不能分担额外的成本。
（四）网络货运可谓是运输个体户开具的增值税发票
小规模纳税人的征税率和实际扣除率有两种处理方式，这是一种常见做法。因为简单的征税不包括税收增加，这是3％抵11％。差别纳税的基本原则。但国家需要从两个方面给予政策支持：
1）车辆所有人或者使用人可以在一定期限内，选择车辆登记注册地或者营业地主管税务机关代为履行纳税义务，申请开具专用发票。
2）实际征收3％的增值税后，扣除剩余8个点的差额，或给予一定优惠；
文章转载自陆运帮网络货运平台。