没想到
曾经设想的
一步之遥
竟然要走那么远
见得创业者越多，就越能体会创业者的孤独。
拜大家信得过，越来越多的创业者朋友愿意主动联系猴哥，分享自己的创业故事。而罗江的故事，颇令猴哥动容。
还没见面，我就对罗江的创业故事心生好感，因为他在微信中说：“我是一个创业者，现在转型成了生意人，故事丰富，想给你聊聊。”
直觉告诉我，愿意自称生意人的互联网创业者，一定摘掉了创业初期的自我加冕，褪去了变革世界的虚妄，也应该走出了挫折缠身的自我否定，摆脱了生死存亡的挣扎，回归商业的本质，摆正创业的心态，至少步履上应该更加清晰与从容。
7月7日，烟灯山，与罗江面谈，不知不觉聊了3个小时，甚至忘记了吃午饭。
1
早在十几年前的PC互联网时代，罗江就开过公司，做的是企业建站。虽然公司不大，但颇为滋润，一年也能赚个几十万。只不过，当年他还代理了门户网站的地方运营，赚的钱都投了进去，打了水漂。
而这段经历，对于罗江而言，也只是漫长创业旅程的序曲而已。
2013年，罗江获得一条新浪微博的数据通道，开始考虑再一次创业。
罗江酷爱自驾，但是自驾游中总有一些意料之外的情况影响他的旅游体验，比如道路拥堵、改道、封路，天气变化大，甚至是一些危险因素。而传统的旅游攻略是静态的，对于这些动态情况完全起不到作用，有时候要跑了几公里，就是为了找网吧、找当地人求助。
他想依靠挖掘微博中的旅游大数据，面向游客用户推出“实时路况共享与位置攻略”的应用。
创业开始得还算比较顺利，投资很快就敲定，罗江从重庆本土摩帮、地产商融得300万天使投资。
就像绝大多数的初创公司，罗江想高调变革世界。
他花30多万元买了途友（tuyou.com）的域名，以每年50万元的租金在北部新区双子座18楼租了半层楼，并逐步建立了一支顶峰时期达到60多人的团队。
然而，途友的用户规模，却并没有按照罗江的预想飞速增长，毕竟旅游路况远不像城市交通那么容易拥堵，用户对这一需求并不强烈，很长一段时间，用户量都在一个很小的规模。
但这丝毫不影响罗江的信心，他坚信途友一定能做起来。
这期间有一个小插曲，更是给他信心，作为国内知名的风险投资机构，险峰华兴主动打电话给他，表示有兴趣投资。罗江甚至都不知道这家机构是怎么找到他的，因为那时候途友APP甚至都还没有正式上线。
自信心爆棚的罗江，甚至在没有见面交流的情况下，直接在电话中，给险峰华兴的报价是“融资2000万元出让10%股权”，算起来估值2亿元。
说起这段插曲，罗江对开山猴表示：“后来想起来都可笑。”当然，后来也就没了结果。
现实与梦想的差距，很快就体现了出来。近一年时间，途友的产品没有打造成熟，用户没有形成规模，而后续融资也没有拿到，300万就花完了。
2013年底，罗江不得不开始裁员，60多人的团队最终被裁到三四个人，而与之相随的劳动纠纷，直到2014年春节才处理完。
办公室签约三年，不是想退就立马能退的，那段时间，空旷的办公室里，没几个人。
2
2014年初，经朋友建议，罗江拨通了熊新翔的电话，当时博恩科技刚刚成立易一天使不久。在电话中交流了3分钟，熊新翔决定出差后回来见一见，令其动心相见的，其实并不是罗江的商业计划书，而是熊新翔觉得“途友”这个名字不错。
面聊了几次后，据罗江回忆，熊新翔和易一天使总经理曹日辉当时的态度是：都搞成那个样子了，还愿意做，索性让你试试看，做起来当然OK，做不起来也就算了。
易一天使最开始计划投资途友200万，后来实际投了50万。在熊新翔和曹日辉的帮助下，途友开始产品转型：从提供实时攻略的旅游工具，转型为提供“约伴、搭车、求助、捡人”的旅游社交，而且运营范围也收缩为川藏线。
当时，途友APP有8000个用户，由于用户量少，通过产品进行线上社交，广泛存在响应延迟现象，往往等到游客拨打车主电话的时候，车子已经不在那儿了。运行了大半年之后，罗江发现用户都喜欢留手机号码，于是在2014年的第四季度，产品进行逻辑调整，鼓励用户留电话，这实现了用户之间的快速连接，途友对于用户的价值开始显现，用户活跃度大大提升。
2014年底，途友的成长表现，又获得了一笔投资，其中上海中金资本领投100万元，易一天使跟投50万元。
进入2015年，在很长一段时间内，罗江仿佛看到了成功的曙光。产品上，途友已经将旅游线路产品化，逐步接近后来的“长线拼车自由行”的模式；用户上，规模与活跃度也大幅提升，到8月份，途友开通了20多条旅游线路，日活跃用户已经达到了三四万；更关键的后续融资，七八月份也按照3000万估值，谈妥了一笔400万的融资意向，说好了国庆节资金到位。
没想到9月份国内创投圈形式急转直下，一方面宏观上大量的外资出逃，另一方面创投圈融资额的普遍夸大与造假，投资寒冬来了。原本已经敲定的投资方案，投资方声称需要二次决策，而决策结果是：没有现金流的公司，不再投资。
而当时的途友，是没有线上现金流的。
不是没有考虑过收费，事实上通过途友APP，商家车队通过接单拉客，还是蛮赚钱的，有的司机一年能赚6万。但对于途友推出的3000元会员费，没人愿意交钱。
国庆节的时候，罗江在公司内部宣布，公司没钱了，甚至发不起工资了。令他感动的是，员工们还给他加油、鼓励，相信能融到钱，并愿意在欠薪的情况下继续工作。
一直熬到2016年初，途友也没有获得新的融资。春节的时候，工资只发了1/3，仅是员工工资和社保，就已经产生了35万欠费。而原本集体支持罗江的员工们，也开始产生了分化，工作中的问题也被拿出来说事儿，甚至有人将其告上了法庭。
两年前的裁员纠纷，闹上法庭，还有公司HR可以代罗江出庭，而2016年初，罗江生平第一次作为被告，出庭受审。
当然，也有理解罗江的员工，正是在那段时间，有一位员工生病花了2万多元，由于社保欠费，只有自己借钱治病，他和罗江说：“你也不容易，我能理解。”
股东们开始坐在一起商量下一步该怎么走，后续融资无望，又没有一分钱的收入，无论是投资人还是创始人，出资义务已经尽完，是时候进行破产清算了。
否则，继续运营下去，产生的负债谁负责？
悲催的罗江，第二次走到失败的边缘，开始了第二次裁员，这一次裁掉了所有的13名员工，只剩下自己。
也曾有一家公司，看中了陷入泥沼的途友，想以100万接手。罗江也与所有股东谈妥，卖就卖了吧。但在最后的关头，有一位投资人觉得心有不甘，希望继续保留10%的途友股权，万一后续能做起来呢？只不过这位投资人的意见，是让创始人承担这10万元。
罗江顿时冒火了，索性不卖了。
4月底，公司清算完成，罗江承认过往的所有投资人股权，甩掉重庆公司的包袱，到成都另起炉灶，继续运营途友。
很长一段时间，罗江都觉得心有不甘。
那段时间，他整夜整夜睡不着，到清晨五六点，还自己一个人在房间中走来走去。
他舍不得途友，和第一次走到破产边缘不一样，2016年初的途友，还有大量用户在使用，游客在APP中寻找司机，司机在APP中寻找游客，甚至有新注册用户在不能正常收到验证码的情况下，反复打电话来，情愿等几个小时，也希望能用上途友APP。
真正的痛苦，来自于所有用户都觉得途友有价值，但却没有人愿意在途友最困难的时候为其买单。
整个公司只剩下罗江一个人，还背负着几十万的债。
3
2016年5月，罗江只身一人来到成都。
没有办公室，新起点是从众创空间的开放工位开始的。没有团队，途友APP早已停止更新。甚至，由于负担不起每月1万元的数据云服务费用，途友APP已经停止运营了三四个月。
有一位股东，可能是被他孤胆英雄式的出走成都而感动，主动借钱给罗江，罗江自己又借了一些钱，也刷爆了信用卡，用于缴纳数据云服务的费用。
途友APP，勉勉强强地，再一次上线了。
之所以选择从重庆跑到成都，是因为途友的数据库中，成都有6000多个账号，特别是提供交通服务的车队和司机，在成都最多。
罗江怀着最后一战的决心，从网上走到线下，为了向司机收费。
最开始，罗江在一个朋友的陪同下，找到了成都的车队，表明向车队收取每年3000块钱。在罗江看来，这个费用并不过分，还不说向整个车队收费3000元，只是一名司机通过途友接单拉游客，一年就能赚6万，他们应该很乐意交钱才是。
但沟通的结果是，司机一个比一个狡猾，没人愿意交钱。
就像赌气在最后关头不卖公司，罗江再一次显示出自己的狠劲儿——封号！
仅仅是成都，累计封了一万个账号，司机被封号后拿家人的手机重新注册，罗江识别出新账号在APP中接单拉客，就继续封。伴随其中的，是司机通过各种渠道对途友的骚扰、辱骂、威胁，罗江就通过曝光这些极端司机的身份，号召行业封杀来反威胁。
这场一个人对抗数千人的战争，已经超越了互联网创业的想象，其中的人身攻击，也已经超越了绝大多数创业失败者遭遇的极限，但罗江没有退路，钱如果收不上来，唯一的后果就是自己出局、滚蛋。
最终的结果是，途友成功收到了40多万。
罗江告诉开山猴，正是这个时候，自己完成了从创业者向生意人的转变。
直到现在，罗江回忆当时，都不无戏谑地称自己是在“骗钱”。因为当时向车队强行收费的时候，对于车队到底能从途友APP接多少单，能不能赚到钱，并没有太大的把握。向车队收费的标准是2万元保证金，加上预收的15%订单佣金，按照不同线路，比如川藏线8万元，青海湖线8万元，色达线3万元，九寨沟线2万元。
成都的车队对收费最为抗拒，反而是西部其他省份的旅游线路，更容易收一些。
其中有一位西宁的司机，令罗江印象深刻，从西宁奔赴千里来成都交钱，一看罗江坐在众创空间的共享工位里，连个公司LOGO都没有。他纠结了一晚上，担心罗江是*子骗**，最终没交钱，回去了。两周后，罗江终于找到了独立办公室，给这位司机打电话说：“我们有办公室了，来交钱吧！”
收上来的40多万，罗江用于偿还重庆公司的工资和社保欠费，并且给予员工欠薪补助，欠一个月补助1000元，欠六个月的补助6000元。
由于老版本的APP不支持司机在线接单，面临着途友APP大版本更新升级的问题，罗江找到原途友技术团队的4个人，用外包开发的方式进行APP升级，这几个人看到时隔近半年，罗江还能补发工资，也以极大的热情参与到新APP的开发，只象征性地收了2万元开发费。
其中两人当年为了工资的事吵得很凶，但后来表示，非常希望重新加入途友。
原计划5月底上线的新版本，由于采取外包开发的方式，影响到开发效率，直到7月底才上线，两个月时间，商家车队天天追问罗江什么时候上线。
那段时间，欠的工资和社保是还上了，也可以在成都注册公司了，但罗江心头产生了新的担忧：APP迟迟开发不出来，怕司机知道了要穿帮；APP即便开发出来了，怕游客不来使用没有订单。
2016年7月底，新版本的途友APP终于上线，游客纷纷下单，订单金额当月实现4万元，8月份实现9万元，9月份实现20万元。直到此刻，罗江才喘了一口气，车队有订单有收入，也满意了。
罗江还清了旧债，途友活过来了。
4
2016年7月至今，已经过去整整一年，途友的成都新公司，只有三个人：一人对接游客咨询，一人对接车队协调，第三个人是罗江这个创始人，负责产品和定价。
这一年间，通过途友平台达成的长线拼车自由行交易，已经产生了接近200万流水，目前每月有30多万，但经历过三次创业失败、两次裁员、耗光数百万融资的罗江，不敢轻易扩充团队，因为他不想再一次将脆弱的途友，推到破产的边缘。
更何况，司机赚到钱的时候，其实途友没有赚到钱。
最开始的保证金和预收拼车佣金的40多万，已经用于支付出去公司的拖欠工资、社保和APP升级开发了，而APP上产生的订单收益，都是车队和司机的了，这种情况下，公司其实还是没有收入的。
2016年8月下旬的时候，天天琢磨产品运营的罗江发现，从成都带客去*藏西**的司机，返回成都的时候，都是空车，这显然不合理。于是就从途友APP中挖掘游客从*藏西**返回成都的需求，一试之下，果然有商机。
这样途友就推出了返程车服务，对*藏西**到成都的返程游客定价每人1500元，和司机按照1000元结算，就能产生500元的净利润。这样司机很乐意，毕竟是额外的收入；游客很高兴，毕竟成本也很低；返程费用又不属于提前收的佣金，对于途友就是利润。
从8月下旬开始，一直到10月份，产生了50多笔返程车订单，途友终于在40多万收入还账之后，真正有收入了，罗江这才算真正地度过了难关。
罗江告诉开山猴，2017年的状态非常好，特别是人的状态，深深压抑了好几年，现在终于已经调节过来了。虽然团队只有3个人，但经历过商业上的验证，已经拥有了很多底气，相信会越来越好。
途友在零运营、零推广的情况下，目前已经积累了60多万用户，活跃交易用户也从一年前APP改版之初的七八百人，增长到现在的一万人，按现在的状态，一年的拼车交易流水能达到300~500万，还能有一定的利润，可以进一步构思未来了。
在旅游市场，途友已经成功开发出了长线拼车的细分市场，开创了“长线拼车自由行”的概念，而且成为唯一的运营平台，并注册了“拼车自由行”商标，有比较领先的优势。
这块市场，由于把握了90后个性化自由行需求的深度挖掘，同时需要对新的旅游资源（当地车队）做深度的开发与整合，还需要对每一条旅游线路的路线和景点进行深入场景的设计，是携程网、去哪儿、途牛网等旅游标品大平台解决不了的，恰恰是途友这样几经磨难的创业公司，给挖掘出来了。
罗江已经很清楚下一步的规划：一是要在飞猪等旅游流量渠道入驻，将拼车自由行的交易流量上规模；二是要重构途友APP，将拼车自由行深度产品化，同时挖掘社交和拼车的价值；三是要在全国范围内开发更多的拼车自由行线路，整合更多的车队更多的车，建立规模门槛。
而这些规划，都有赖于团队的扩充去实现，显然仅靠3个人的运营团队，加上并不高效的外包开发团队，是不行的。
时隔两年半，经历过途友的生死考验，经历过途友的破产清算与差点出售，经历过一个人背着行囊离开重庆，经历过线下与车队博弈的艰难摸索，经历过创业者到生意人的蜕变，经历过利润点的挖掘和规模上量，罗江又启动了融资计划。
这一次，罗江给途友PreA融资的目标定为400万，估值4000万。
对比2013年给险峰华兴的“2亿估值狂妄报价”，4000万估值感觉还保守了一点，但是无论对于市场需求的把握、产品设计的锤炼，还是在线交易的验证、商业模式的打造，现在的途友，对比2013年，都早已不可同日而语。
5
在交流的三个小时中，猴哥的面前，坐着一个坦然而淡定的罗江。
历时漫长而几经波折的创业故事，在罗江口中轻松道来，仿佛只是在诉说别人的故事。
在他身上，你很难看到那种初创者指点江山的豪气，也很难找到历经坎坷的沧桑，哪怕面向未来，也并没有什么改变世界的豪言壮语，更多的只是回首往事的微笑自嘲和面向未来的绵厚底气。
时间，已经熬去了他的锐气和戾气，让他有着超越常人的坦诚。
时间，也已厘清了他的责任和义务，让他有着超越常人的担当。
面对曾经的员工，曾经的投资人，他有一万个理由可以卸下沉重的行囊，轻装前行，但时至今日，他都愿意继续背负，负重前行。
罗江已经与途友历史上所有的投资人达成了协议，承认之前投资的所有股权有效，不对任何人的投资清零，只不过，完全交由他代持，完全授权他决策，“只要IPO就兑现”，否则不接受任何干预。
罗江告诉我，创业初期投入不管产出，现在要计算每一分钱的投入如何产出。
从成都到重庆的动车车票要150块钱，每次买票他心里就会想：又一笔1000块的途友订单没了……
在本文的写作过程中，猴哥尽量以平实的语言，去阐述一个漫长的创业故事，哪怕多一点文学色彩，都担心会对罗江和途友产生过渡描画，而让人不能客观去认知，这个充满苦难经历而又顽强不屈的创业者。
但，行文至此，猴哥诚挚邀请，阅读此文的朋友，请你不吝拇指点击，将罗江和途友的故事，分享到你的朋友圈，或许就能促成途友的新融资。
或许，以最简单的方式，成就努力的罗江，就是成就我们努力的自己。猴
