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斯巴鲁STI和三菱EVO，好像都是因为彼此的存在，才能延续下来的两款车型。EVO的evolution之名，还有STI的三次车队冠军，都好像是为了赢得对方而做出的努力。
而关于STI和EVO，谁才是制霸公路的王者这一问题，直到现在也未能停歇。虽然EVO已经停产，仅剩下STI在茫茫大军中孤军奋战，但是我们总会想起来，90年代Marlboro和555香烟之间的对决。
三菱和斯巴鲁本身就好像是一对情侣，20年来相爱相杀，毫不退让，但也都深爱着对方不离不弃，相互进步。
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然而在20年后的今天，拉力蓝依旧驰骋在一线，但是EVO却因为销量不佳，加上三菱作死般的策略而不得不含恨隐退了。
虽然EVO拥有的电子辅助设备更加智能，发动机极限更强、入门的门槛也更低。但是，STI的却更有驾驶挑战性与颜值。
斯巴鲁在四驱以及机械性的方面就不用说了，关键是，它曾经在五代、六代斯巴鲁STI上，制作出了STI的TYPE R双门版，而且那款限量版的“22B”以及藤原文太的GC8 Type-R Version Limited（GC8V），都是双们的coupe造型。
而EVO，直到十代终结，也没能出现一款双门轿跑。从基础的颜值上看，EVO已经输了一截了。
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为了挽回EVO的颜值，这款双门版的“Evo Coupe”也就因运而生了。这辆车第一次公布在众人的面前，是在上个月的SEMA改装展上。
因为车主Archie Concon在此之前都在对车子进行调试改进工作；并且，在筑波赛道上，完成了对于外观套件的磨合，使得这辆“Evo Coupe”能充分地进化。
但是，从车子的外形来看，比原来的EVO整整小了一圈；而且还做了外抛的宽体，原来的EVO无论是在车体方面还是进行裁切都无法做到这样的。
而这辆“Evo Coupe”的精妙之处，就在于它采用了三菱第五代Mirage Coupe的车体进行移植重构而成的，不过车身的颜色红的较为夸张，并没有用上经典的拉力红。
Mirage Coupe
外观上看，由于是自己独立设计的原因，所以外体零部件大部分都是定制而成的。前风铲、包围、翼子板、风刃以及引擎盖都是来自于Varis CP9A ASSO Version套件，而宽体、挡泥板、侧裙以及前轮的出风口都是手工完成的；
而为了看起来更加的协调，嵌入了一块巨大的Voltex碳纤维尾翼。因为这一套张扬的宽体套件都是由经过筑波赛道“Time Attack（时间进击）”测试而完成的，说以车主也称这套宽体为“筑波仕樣”Time Attack宽体套件
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虽然已经不再是世界上最强的车——EVO作底子；但是，其灵魂部件依旧得到了传承，红头的4G63T再配合上四代的手排变速箱可以说是最优的配置。
为了把EVO的S-AWC四驱系统也移植到这辆EVO身上，车主将一辆EVO的前副车架以及后部支架移植到了这辆Mirage Coupe上，并且还更换了来自于EVO的LSD，让锁止率达到更高的水准。
不过，这辆Mirage Coupe在经过测试后，还是显得略“软”，所以，车主便为这辆Mirage Coupe换装了EVO的悬挂系统，并且换上了装有BFGoodrich轮胎的RAYS TE37SL 18寸轮毂，让700匹的马力能够尽情的释放。
而至于内饰部分，延续了90年代啥都没有的机能风格，让你专注于驾驶。
而由于换装了传奇性的发动机，仪表也被整套更换了，表底1万转的仪表盘，再加上拉力赛用的专业三联表，让你看了就觉得心跳激增。
如果再加上包裹性十足的Tommi Makinen（汤米马基尼）Edition赛车桶椅以及竞技风十足的OMP方向盘，恐怕一坐上去，战歌立刻就会在脑中奏响了吧！
就像三菱车神——汤米马基尼将会老去一样，EVO也可能由于这次隐退而淡出众人的视线。
但是，多年后回忆起来，还是会确定，此生无悔认识你。也许我们都很难去拥有一辆EVO，但是还是会因为再次地看见它，而被撩拨起心中对于赛车的热情。
