武汉是“九省通衢”的交通枢纽，同时也是我国汽车制造行业的重镇。东风汽车总部、东风多家合资工厂、上汽通用工厂都建在武汉市。此外，汽车制造行业供应商博世、伟巴斯特在武汉都有零部件工厂，为世界各地提供转向系统等车用零部件。目前，位于武汉市的汽车制造行业工厂全部停工，预计最早也要3月10日后才能复工。
//东风大道高架
而眼下，时间已经来到3月4日，距离这一次计划的复工时间已经只剩下一个礼拜，但是，目前整个武汉市现有确诊病例仍有几万人，这样的数字无法让武汉市安心复工。
就在这几日，钟南山院士还表示对于疫情严重的地区，严格的防控措施最好实施至2020年4月底。因此，不排除湖北省再次推迟复工时间的可能性，那么，武汉开发区汽车的复工时间也将再次变得未知。
几度延期的复工时间， 对汽车制造业产生了深远的影响。
新冠疫情使武汉车企持续“降温”
据湖北省统计局发布的数据，2018年，湖北省汽车制造业企业共有1490家，当年工业总产值达到7289.38亿元，占全省制造业工业总产值值的17%。目前，湖北全省汽车制造业从业人数达42万人。据全国乘用车市场联席会发布的数据，2019年，湖北省乘用车产量达到224万辆，占全国总产量约10%。
值得注意的是，此次疫情的重灾区武汉则是湖北省汽车产能的主要集中地，据统计，武汉的汽车产能就占到了湖北全省的80%左右。
目前，在湖北武汉的车企中，东风集团及其合资公司的规模最大，产能最高。东风集团总部就位于武汉开发区，其中一家乘用车工厂建在武汉市，其他乘用车和商用车工厂大多也在湖北省内。另外，东风集团的合资公司东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、东风本田的整车工厂都设在武汉市。
//东风公司总部
疫情蔓延之下，对武汉，乃至整个湖北的车企来说，最直接的影响就是每日损失工厂维持费用，同时也会让车辆交付周期拉长，最终影响到自己的销量和营收情况。
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共享出行行业人这样看待疫情
@武汉绿昂张涛
武汉此次疫情，对武汉出行市场造成影响和改变还是深远的，给这个行业带来的机会和挑战并存。作为一名入行不算太长的共享出行行业人，在居家隔离的40天后，浅谈我这段时间的所思所想，分享给各位读者。
对于疫情结束后，武汉市场的乐观判断：
1. 武汉本地民众出行会更优先选择非公共交通方式。拿饮食行业做类比：火锅的发展也有着类似的趋势，从一口单味锅到鸳鸯锅到九宫格锅再到单人小锅，实现了火锅文化的从合餐制到分餐制的进化。回到民众出行，一人一车/一家一车的汽车共享成为无车群体首选出行方案，也同样是市民交通出行的一次进化契机。例如：滴滴品牌给绝大部分网约车加装前后排防护隔离膜甚至部分车型做到“分座隔离”；形成现有条件下的车内安全仓，为网约车内再戴一层“透明口罩”，预防车内空间的飞沫传播，阻断车内气溶胶传播。尽可能实施多重保护，从“防”的角度做到位。这样能够有效降低出行途径中不同乘客的交叉感染几率，保证出行过程中的干净卫生，契合了大家对安全出行的需求，把民众的关注的“安全感”摆在了座舱里，相信不少习惯于低价低效交通的市民也会由于此前疫情的“心有余悸”，而提升出行品质，改变出行方式。
2. 由于武汉有40+医院被选择成为新冠肺炎的定点医院，全市有34个公共场所被临时建设成方舱医院，这么多收治确诊新冠肺炎患者的地点在短时间内即便消杀彻底仍有浅性病毒感染风险，使得当地市民不得不舍近求远，去到平时根本不会去且更远的医院（未曾收治新冠肺炎患者）以求不被传染上新冠肺炎，因为路程长、道不熟，所以共享出行成了最佳解决方案。一方面疾病需急医，这是人类生理需求，这是看病的时效性需求；另一方面，由于公布的接诊非肺炎医疗机构大部分不在城市要冲，交通相对不便，如何到达，不走弯路也是显性需求，这时候，有一辆能够完全支配的共享汽车，无疑是雪中赤炭，了局近忧。
3. 其实武汉市由于码头文化的源远关系，打车难一直是这座城市黯淡的标签。疫情之后，整个城市社会的道路开放是渐进有序放开，自然让公共交通和打车短租的消费市场形成供不应求的火爆局面，非年轻人熟练操作或是老客用户，并不能按需及时打到车，这部分刚需用户会直接转化为汽车共享出行的新鲜客源。这给本就巨大的行业体量进行了一次“可预见的”扩容。给行业注入“强心剂”的同时，也带来了并存于机会的挑战。
（上图为武汉地标元素的项链设计：左为黄鹤楼/右为长江大桥）
挑战与机会并存：
1. 在共享行业出现之前，很多人觉得租车不如买车，就算没能力全款买车，凑个首付再慢慢还车贷的钱比得上长租费用，就像买房划算还是租房划算的社会民生问题一样。现在情形不同了，经此一疫，经济大环境短期萧条不可避免，之前有全款或车贷首付能力的人持币观望或者短期看衰，买车的意愿会大幅衰竭。
2. 长租、年租或以租代购的客户群体资金可能会紧张；在家非务工状态至少持续近两个月甚至更长，个体或公司的短期收入首先得不到保证，加上疫情对企业的现金流重创，很多在汉企业会出现拖欠工资，甚至像北上广一样的小微企业倒闭潮。加剧了客户“手上无粮”的窘迫现况。为了回笼现金，会有部分客户选择停止合同甚至赔付违约金，无奈选择更低廉的替代方案解决，远水解近渴。
3. 虽然早在奥运之年，沌口经开区就提出了“中国车都”的产业名头。诣在把江城打造成为“东方底特律”，如今在汉的8个主机厂误工误产严重，以沌口本地的东风本田举例：这从元月底至今的一个半月里，品牌将直接损失10万辆的整车产能，长时间停工，对东本这个千亿级武汉甚至湖北龙头企业影响巨大。当然主机厂也清楚共享出行这个存量市场，在危机时刻，要是以汽车品牌站台推出以租代购或者商品车车租赁业务，对于行业现存品牌，无疑会是摧枯拉朽似的降维打击。届时，行业将海啸般的整合洗牌，留存下的寡头，将基本是大家已经深入人心的强势品牌，生小式微的中小品牌将无所幸免。
宏观层面上，汽车/新能源共享出行已经涌现出：专/快车、城际拼车、顺风车、分时租赁、P2P租车等典型业态，形成了商业模式齐全、市场规模领先的发展格局。但共享经济风口效应减弱也是不争的趋势，当务之急，如何在情势下行的逆境中找寻机会，创造出新突破口，值得每位从业者思量。
于沌口本地主机厂而言，综上所述，我认为在2020年期间，行业总体挑战大于机遇，国家层面的应急整备给与我们国人无比的信心，相信在我们全社会的努力下，一定能打赢这场疫情防控的阻击战。“待到山花烂漫时，她在丛中笑”。---卜算子·咏梅