在业绩持续下滑后，2019年的神州租车业绩直接跌落“谷底”，未来如何发展，成神州租车的首要问题。
随着汽车市场需求扩大，汽车融资租赁近年来乘势兴起，各大玩家纷纷入局。
2020年初，新冠肺炎疫情这只“黑天鹅”又突然从天而降，早已叫苦不迭的玩家，又将如何应对并立足于市场？
近日，神州租车发布盈警公告，预计2019年净利润同比下跌超80%。难道神州租车也陷入了“增收不增利”的怪圈？事实上，在2019年的车市“寒冬”下，作为汽车行业衍生业务品牌车企的神州租车同样不可避免的会受到影响。
截至2月24日收盘，公司股价已跌至4.89港元/股。
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净利润下降八成
1月23日，国内租车行业的老牌企业神州租车发布盈警公告，预计2019年净利润同比下跌超80%，按公司2018年净利润为2.90亿元计算，预计2019年净利润将降至5800万元以下；经调整净利润预计同比下降超50%至3.41亿元以下。
公开资料显示，2007年成立的神州租车，已经成为亚洲最大的连锁汽车租赁公司，车队规模超过15万台，在全国300多个城市拥有超过1000个服务网点。
2014年港股上市后，神州租车在2016年达到其业绩巅峰：营业收入64.54亿元，同比增长29.00%，净利润14.60亿元，同比增长4.21%。
继2017年收入大增但净利下降之后，2018年公司业绩全面下滑，营业收入64.44亿元，同比下降16.50%，净利润2.90亿元，同比下降67.08%。
进入2019年，公司推出挽救业绩的组合拳。一方面，加大二手车销售力度，甚至不惜降价销售，上半年二手车成本售价比率增加至104.3%；另一方面，公司大力推动在线预订、自助提车等无人服务，降低员工成本。
2019年上半年，在公司车队规模增加、收入增长的情况下，公司的员工数量年初的6910人降至6月末的6869人。
公司在2019年半年报中表示，整体业绩表现已开始回升。但到了三季报则改口称：在低迷的宏观形势下，公司进入一个具有挑战性的周期。
2019年前三季度，公司营业收入57.04亿元，同比增长18.00%，净利润1.29亿元，同比下降16.77%。
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其他业务难发展
除了汽车租赁业务外，神州租车的营收来源还涵盖二手车销售收入，联营公司应占收入等。
公司公告称，预期取得净利润及经调整净利润下跌主要由于二手汽车销售市场疲弱及为促进销售导致二手汽车剩余价值估计减少造成折旧成本大幅增加；就2020年到期且以美元计值的优先票据的交换要约支付的要约成本；以及就购股权支付股份补偿开支。
这其中，2019年前三季度，神州租车的二手车销售业务处于亏损状态。根据企业财报披露的数据，截至2019年9月30日，神州租车二手车销售收入为12.95亿元。而同期，销售成本占二手车销售收入的104.4%。
同样的情况还出现在2018年。2018年前三季度，神州租车的二手车销售收入约为8.12亿元，同期的销售成本占销售收入的102.1%。从亏损数额来看，2019年前三季度的二手车销售成本约为13.52亿元，业务亏损额约为5700万元。
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对此，神州租车表示，这一原因的出现乃是由于二手车出售价格降低所致。
事实上，2019年的车市“寒冬”下，汽车销售市场整体惨淡，神州租车二手车业务也不可能“独善其身”，这一业务领域出现亏损，乃至亏损幅度扩大也是情理之中。
不难看出，2019年，作为神州租车主要收入来源的汽车租赁业务、二手车销售业务都或多或少地受到车市“寒冬”的影响，也正因为如此，神州租车才会在公告提及，企业发展进入到一个具有挑战性的周期。
联营公司也难熬
而在集团自身业务之外，在神州租车所涉及的联营公司同样出现了亏损。
根据财报披露的数据显示，2019年前三季度，神州租车应占联营公司亏损约为1670万元；在2018年同期，这一数据为盈利6357万元。
具体来看，2019年2月，神州租车透过旗下全资附属公司持有Botpy公司40%的股权。
作为一家初创企业，Botpy主要提供汽车保险业务以及汽车售后市场解决方案的制定。2019年前三季度，神州租车应占Botpy的亏损额约为1695万元。
而神州租车旗下另一家联营公司气动益维也不好过。尽管2019年前三季度，气动益维为神州租车贡献了25万元的溢利，但相较于2018年同期的6357万元，大幅下滑99.61%。
整体来看，在神州租车现有业务体系下，汽车租赁业务的营收和净利虽然还在增长，但是增速已经开始出现较大的下滑。二手车业务、联营公司应占业务均出现了不同程度的亏损或濒临亏损的状态，业务状况令人堪忧。
但究其最根本的原因是，神州优车董事长陆正耀苦心经营的“人车生态圈”，一荣俱荣、一损俱损。神州租车相当一部分车辆租给神州专车跑网约车，二手车主要依靠神州买买车对外销售，兄弟公司业务大幅萎缩，把大家一起带进坑里。
控股宝沃汽车并在造车领域下重注后，神州系的生态圈日渐庞大（甚至可以算上瑞幸咖啡）。但是，带来的并不是越来越稳固的协作壁垒，反而是点线面全方位暴露的风险。
“疫”下自救
相关统计数据显示，2018年中国汽车租赁市场前五名分别为神州租车、一嗨租车、悟空租车、首汽租车，EvCard、联动云租车，这六家企业运营车辆规模超过45万辆。
神州租车相关人士透露，神州租车春节期间，在租车辆达到十万辆以上。而受疫情影响，对于难以收回的车辆，各公司均未透露具体数据。
面对疫情，神州租车开始在各大城市推出“低价包月租车”的活动，以盘活现有车辆的存量，减少损失。
神州租车推出了“包周低至350元，包月低至1350元”的租车方案，平均一天低至50元。此外，神州租车还针对公司复工，制定了包车接送等商务方案。
图片来源：神州租车页面截图
尽管如此，但汽车租赁行业，仍在进退两难中挣扎。
而对于神州租车而言，2019年的车市“寒冬”无疑加重了企业目前的困境。
如何走出当下的困境，如何开拓新的业务领域，如何推进“汽车新零售”切实有效地推进下去，以及如何强化自身技术能力水平……这些都是摆在神州租车面前亟待解决的大问题。
未来神州租车将走向哪一步，这一切都是一个未知数，对于神州租车而言，找到一条适合自己的路，至关重要。
综合自：斑马消费、香港联华社、财华社