在出国之前，经常听到一些中国人说“美国人赚美元，花美元”，而且很多豪车比中国便宜很多，哪怕等值人民币。 既然如此，为什么几十万的BBA旗舰还不如国内几十万的朗逸轩逸花冠呢？ 到了美国之后，才发现跟中国人想象的完全不一样。
在美国，汽车是必须的！ ！ ！
美国的大环境和功能区的集中分布，决定了私家车在各种出行方式中具有绝对优势，可以说是生活必需品。 买个菜跑10公里也不算太远。 公共汽车和出租车不可用。 没有办法在社区外骑自行车。 基本上，我只能锻炼，不能旅行。 摩托车？ 没有屋顶的特殊天气怎么出去？ 没有后备箱怎么买吃穿？ 总之，没有车，你什么都做不了，你哪儿也去不了。 从刚步入社会的穷小子，到只能拄着拐杖走路的老人，没有车，就没有足够的出行自由。 小卖部？ 社区果蔬店？ 它不存在（这就是为什么美国人习惯于一次购买杂货并在一两个星期内购买一堆）。
你以为美国人出门开车=美国收入高，车价低，人人买得起车，但真正的逻辑是没有车=没有腿。 再穷也得花一两千块钱买一辆基本能走的N手车才能活下去。 大多数中国人工作几年，存钱买车，提高生活质量。 鸡和蛋的关系与美国正好相反。 所以，用中国人的思维看后者，很容易产生美国人可以轻松赚钱和买车的错误认知。 简而言之，美国人拥有一辆看起来像奢侈品，但本质上是无助的汽车。
购车预算被分摊
因为几乎每个成年人都需要一辆汽车，所以汽车的预算会被汽车的数量稀释。 汽车越贵，豪华车的比例就越低。 对于中国来说，汽车普遍属于改良型消费品，全家买好车的现象比美国更为普遍。 像我们家一样，有5个大人，虽然总的车费12万多美金，但是这笔钱需要分摊到4辆车上（几个月后会加第五辆车），所以一辆车我不要 连豪车都敢拥有，最贵的也才4万美金。 在北京买车，人口和资本一样，可能是两个BBA。 四五辆汽车不足以增加拥堵。 换言之，虽然美国的汽车价格并不贵，但豪车的实际门槛更高，因为老百姓对汽车数量的要求优先于对质量的要求。
养车成本高
另外，在美国买车相对便宜（必须是排量大、档次高的车），而且保养和维修汽车的成本也不低，这主要体现在 在昂贵的配件和耗材、高昂的人工成本和较长的维护周期。
比如我之前的老凯美瑞，右前挡泥板被一辆无牌捷豹撞车撞凹了，钣金喷漆要1000块钱（500自费），提车花了一个多星期。 租一辆带保险的现代雅绅特低两层。
我可以理解工作时间的高昂成本。 毕竟在美国的人工成本比较贵，材料成本也比较贵。 为什么？ 目前的 Accord Hybrid 油滤器售价 12 美元，空气滤清器售价 30 美元，轮胎售价 220 美元（所有原厂零件，非 4S 价格）。 美国更贵。
如果遇到三大问题或者主被动安全问题，只检查不修就要收一两百块钱，还算修理费。 不信你可以去美国4S店官网的Service菜单看报价，防火墙不会阻止你的。 更有什者，如果你在一家店发现问题，但认为维修价格昂贵，想更换，那你就得另付诊断费到下一家店。
说到保险，我的雅阁半年花费近600美元，而且我选择了一家相对便宜的保险公司，而且保费随着车龄和不发生危险的时间长短而下降的很慢。 我的 2012 Camry 和我的 2021 Accord 是混合动力车，保险类型相同，保费相差不到 20%，即使后者贵 30%。 在美国买豪车比在中国省下的钱，5年内就可以从汽车维修成本中收回。 哪怕只是一辆奥迪A4，工薪阶层也买不起。 以我个人的经验，买车收入超过10个月，在中国看似很正常，但在美国却是相当奢侈的消费观念。
最后，分享一下美国目前的车价：
首先，美国的汽车价格便宜，仅限于大排量车或大部分豪华车，4万美元以下的车和凯迪拉克。 美国的价格基本不比中国便宜，甚至更贵。
其次，美国汽车市场正处于罕见的黑暗时刻。 思域3000美元，卡罗拉5000美元，轩逸7000美元，伊兰特8000美元……市场上80%的汽车都在涨价。 我的雅阁混合动力车的价格在涨价之前就提到过，它的价格是 31,000 美元。 现在这笔钱连一辆思域都买不到。
加价后裸车卖到38000美元的顶配伊兰特
加价后裸车中的 30,000 美元 Sylphy
二手车的价格更是离谱。 家里的长辈拥有一辆 3 岁的乞丐版雅阁，当时售价为 24,000 美元。 现在已经开了3年5万公里。 现在二手车商的进货价也是一样的。 现在卖车就等于卖了三年。 低里程准新车一般比当年新车贵。 不信就去“truncar”、“edmunds”等网站查一查。
相反，在国内汽车市场，供应链受到的损害没有欧美那么严重。 再加上进货量的竞争压力，很多在美国涨价的热门机型，在国内还有几万元的优惠，让我羡慕不已。