忍不住来蹭个热点。
这几天西安奔驰女车主维权事件升级得特别快，昨天又有不少人将这一事件与德国媒体新近报道奔驰也涉嫌柴油尾气排放造假联系起来，进而质疑“德国制造”。
我想说的是：不吹不黑，理性看待“德国制造”。
现如今，很多国家（包括咱们中国在内）的舆论平时惯于片面神化和美化“德国制造”。就连美国的《新闻周刊》也曾经评论道：“‘德国制造’之所以称霸世界，是因为德国人能把普通的金属敲打成震惊世界的科技奇迹。”中国一些不严谨的社交媒体有时甚至把不属于德国的“神器”也贴上“德国制造”的标签。比如，我曾看到过朋友圈里别人转发的一个视频，标题是《德国农民居然用收割机摘葡萄，世界观又一次被刷新》，这个视频本身没啥问题，问题是视频里展示的“神器”其实并不是德国的，而是荷兰的。
可是，作为一个国家品牌，“德国制造”的光环不但不是与生俱来的，而且最开始还是价廉质次的代名词，因为德国曾经是臭名昭著的山寨王国。从山寨到逆袭成为世界范围内的标杆，“德国制造”经历了漫长的、凤凰涅磐式的蜕变过程。历史总是以成败论英雄，“德国制造”成功地华丽转型了，也就有太多人（包括德国人自己）忘了中间的痛苦转型过程。
我们都知道，1840年前后，英国率先完成第一次工业革命，成为世界上第一个工业国家，并成为当时的世界霸主。英国制造的产品，代表着当时顶尖的工艺和技术。当时的德国还处于四分五裂的状态，并且以农业和手工业为主，工业水平极为低下。在十九世纪中期的几次世界博览会上，参观者对德国货基本上都是嗤之以鼻的。当时，德国拿得出手的产品都是手工业产品，比如乐器、木制玩具和布谷鸟钟表。与英国相比，德国只在人口数量和劳动力成本上具有优势，也就是我们现在所说的“人口红利”。
当时，英国的制造业是欧洲国家争相效仿和学习的榜样，有不少德国企业家跑到英国去实地考察。这些德国企业家经过实地考察后发现，德国在采矿、冶炼、军工制造、蒸汽机等方面远远落后于英国。于是，德国人想买英国的技术和设备，但是，一方面缺少资金，另一方面英国人根本不肯把先进技术和设备卖给德国人，所以，德国人只有靠工业间谍走剽窃之路。
在美国历史学家威廉·曼彻斯特关于德国克虏伯家族的长篇巨著中，有一段很有意思的描述：1838年，克虏伯公司的总经理阿尔弗雷德•克虏伯带着朝圣的心情前往英国。“阿尔弗雷德被英国中部企业的技术能力所吸引。谢菲尔德，从他童年时起就是一个神奇的字眼，成了他心中的麦加”。而在去英国之前，他连英语都不会说，只是弄到一本假护照，护照上的名字是他自己临时起的。到了英国之后，他就假扮成斯拉夫人，参加了一个英语速成班，之后就一直通过各种渠道收集有关英国钢铁厂的情报。英国的企业家们自信而单纯，允许他和双立人公司的约翰·亨克尔斯参观所有的轧钢厂。他在英国待了5个月，足迹遍布英国当时主要的工业城市，参加了英国工商界巨头举办的聚会，所花去的费用相当于克虏伯公司全年的利润。可是，他实际上已经很俭省了，即便是冬天里住的都是廉价的、没有暖气的旅馆。他心里有一个坚定的信念，就是无论代价有多高，也要学到英国人的先进炼钢技术和企业管理方法，并争取在产品质量方面超越英国人。1851年，第一届世界博览会在英国伦敦举办，当时完全名不见经传的克虏伯公司参展了。阿尔弗雷德•克虏伯除了想利用世博会的绝佳机会为自己公司进行宣传以外，还有一个重要原因就是“要让英国人睁大他们的眼睛”，对德国人刮目相看。果然，克虏伯获得了一枚金奖。但是，英国媒体对克虏伯却满是冷嘲热讽。《观察家报》说克虏伯的大炮所用的“钢的脆性很大，以致我们怀疑它能否经受得住*药火**持续的冲击”。《伦敦新闻画报》则称克虏伯的大炮是“真正花花公子级的大炮”。
1876年，美国费城世界博览会的价格督察和评委弗朗茨•鲁洛公开宣称“德国产品价廉质劣”，这一评价以大标题形式发表在欧美各国报刊的醒目版面，引起德国公众和媒体的愤怒。要知道，这个鲁洛可是土生土长的德国人，而且在当时的德国还是一个很有影响力的人物，他本身是机械制造专业的教授，同时还有着机械制造企业的实战经验。作为德国人，他这样评价自己国家的产品，有点“哀其不幸、怒其不争”的意思。不过，鲁洛同时呼吁德国企业“以产品质量进行竞争”，倒是取得了自尊心极强的德国企业家们的认同，使他们化愤怒为动力，开始了艰苦的探索和创新。
弗朗茨•鲁洛教授：哀德国不幸，怒德国不争（图片源自德意志博物馆）
不过，德国索林根地区有一些自作聪明的山寨厂家在自己生产的刀具上打上了“谢菲尔德制造”的字样。要知道，谢菲尔德可是英国的国宝级的精密刀具生产地，这个地方制造的铸钢刀具被称为最锋利而又经久耐用的刀具，而且价格不菲。不过，由于工艺水平不够，德国厂家山寨的“谢菲尔德制造”刀具虽然看起来和真正的英国制造刀具很相似，但不是铸钢的，而是铸铁的，无论坚硬程度还是锋利程度都无法跟英国货比。
英国谢菲尔德公司发现了德国人这一卑劣的造假行为后，实在忍无可忍，便联合其他英国企业发起了*制抵**德国产品的运动。1887年8月23日，英国议会通过了一项《商品标识法》，其中规定，所有销往英国和英国殖民地的外国进口产品都必须打上原产国的标志。这项法案的重点打击对象，就是德国货。英国当然是说英语的，所以，从那以后，所有出口英国的德国产品都必须用英语注明“Made in Germany”，即“德国制造”。这就是“德国制造”的缘起。德国《焦点》杂志的一篇文章说：“对当时德国的企业家来说，英国人是他们积极模仿的榜样。他们常常厚颜无耻地抄袭英国的产品。从这方面来看，德国人是十九世纪的中国人。‘德国制造’这一标签的初衷正是阻止欧洲大陆的的山寨产品涌入英国，并使消费者区分原厂正品和盗版仿冒品。”
实际上，英国人推出这项法案时，德国人已经在产品质量方面取得了不小的进步。作为后起的工业国家，德国的制造业更是很快便证明了自己的强大。1893年，克虏伯公司带着德国制造的大炮参加芝加哥世博会，成为世界瞩目的焦点，“德国制造”开始逐渐摆脱廉价质次的形象。尽管低价仍是“德国制造”最大的竞争优势，但是，得益于德国大批技术工人和第二次工业革命，德国企业逐步在新兴的电子和化工行业，德国更是从一开始就超越了英国。1879年，西门子公司就在柏林的世界博览会上展出了有轨电车，并且在1881年就在柏林投入了商业运营，这是世界上最早的有轨电车。晚清政府尤其喜爱德国的便宜货。北洋海军从德国购买军舰，主要就是因为德国人的报价比竞争对手报价低。
双立人公司1890年生产的刀具（图片源自巴伐利亚广播电台）
二战结束后，德国开始在废墟上进行重建，出现了被称为“德国经济奇迹”的经济发展高峰，而“德国制造”为德国的“经济奇迹”做出了巨大贡献。在之后的全球化浪潮中，德国在很长时间内都是名副其实的出口冠军，德国的汽车、家电和工业产品，不用英国人强迫，自觉地带着英文“德国制造”的标记，走向了全世界，并受到了热捧。比如，大众汽车的甲壳虫车型像传奇一样风靡全球。“德国制造”终于赢得了全世界的认可，成为“耐用、可靠、安全、精确、技术含量高的代名词，在世界范围内享有优良的声誉，成了全体德国制造业企业的一个金字招牌。
德国邮政1988年出版的邮票（图片源自维基百科）
制造业从业人员都知道，世界上根本没有完美的产品和产线，产品出厂总会有一个不良率。当今，“德国制造”“日本制造”的不良率低很多，但不是零，也达不到零。
德国巴伐利亚广播电台的一篇文章认为，德国制造的今天有可能就是中国制造的明天。德国制造的“黑”历史至少告诉我们一个道理：仅靠山寨和低价是没有前途、不会长久的，企业必须通过创新和研发拥有自主知识产权和核心竞争力，才能实现基业常青。实际上，美国和日本的崛起也是在学习效仿英国和德国的基础上实现的。可以说，中国制造只不过在经历德国、美国、日本曾经的成长过程。
啰里啰唆一大堆，只想与诸君尤其是中国的企业家们共勉，打造“中国制造”的国家品牌，打造咱们中国的百年老店。
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以上部分内容来源于本人拙著《创新与管理4.0：德国企业经营及实体经济成功之路》（人民邮电出版社，2019年3月第一版）