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文 | 青云乱
编辑 | 青云乱
«——【·前言·】——»
2018年9月，中国在沙特阿拉伯建成了首条沙漠高速铁路——哈拉曼高铁，而这一条铁路的修建，竟然让中国亏损了40亿美元（当时汇率是7左右，相当于280亿人民币左右），中国为沙特修建铁路怎么会赔钱呢？
哈拉曼高速铁路
一、沙特斥巨资建高铁
为什么阿拉伯要花巨资建造这条铁路呢？原来对于沙特的国民而言，除了石油之外，宗教信仰是他们生活中十分重要的一部分。
作为全世界知名度最高的阿拉伯城市，麦加不仅仅是穆罕默德的出生地，更是伊斯兰教中的第一圣地，有着“宗教之都”的美誉。麦地那与麦加一样，是伊斯兰教中的圣地，这两座城市的存在令沙特阿拉伯的国民自豪不已。
麦加
每当朝圣时节来到时，世界各国前往圣城虔诚觐见的穆斯林数不胜数，成千上万的信徒们不知疲倦的奔波在这两座圣城之间的路上，但是由于年久失修，从麦加到麦地那的公路早已破败不堪，尽管沙特的豪车无数，但是面对这样的公里也只能望而却步。
为了解决这一问题，促进两地旅游业的发展，沙特政府决定修建一条横跨荒漠的高铁，让穆罕默德的信徒们可以平安快速的抵达圣城麦加。
然而沙特只有几千万的人口，劳动力匮乏，修建高铁的技术并不成熟，想要独自完成这项超级工程，沙特政府是在有心无力，对于沙特政府来说，他们缺水缺劳动力，可是唯独不差钱，于是沙特斥巨资在世界招标。
沙特阿拉伯
2009年，“财大气粗 ”的沙特阿拉伯政府斥资600亿美元（在当时7左右的汇率，相当于4200亿人民币左右）建造一条高铁，麦加-麦地那高速铁路，也叫哈拉曼高速铁路。沙特在国际上公开招标，这一消息放出后，全世界各国竞标团队都在考察。
面对如此庞大的工程订单，日本、德国等技术成熟的发达国家迅速赶往沙特进行实地考察，当他们看到阿拉伯半岛一望无垠的沙漠后后纷纷放弃。
原来从麦地那到麦加，必须要穿过世界第二大沙漠——阿拉伯沙漠，这里终年干旱，昼夜温差极大，而且大多为流动沙漠，非常不利于建设高铁。
沙漠
正当沙特政府一筹莫展之际，中国企业站出来接下了这笔订单，最终这条线路由中铁十八集团、阿拉伯建筑公司（ACC）、MASCO公司组成联合体共同承建，中铁十八局集团承担K2+000至K116+600公里内所有铁路桥梁、新建公路和涵洞等结构物施工。
二、中国承建哈拉曼高速铁路
沙特修建的这条铁路位于沙漠，周边严重缺少淡水资源，而且纱质松软，沙漠温度高，风沙大，沙粒粉粘土含量小，几乎不可能就地建设成高铁基地，但是如果在沙漠中修建高铁桥，就可以完成高铁的修建。
但是荒漠中修建高架桥，再修上高速铁路，沙特政府开出的600亿美元（在当时7左右的汇率，相当于4200亿人民币左右）根本不够，施工难度大，其他国家都放弃了，但是唯独中国做到了。
哈拉曼高速铁路
在中国给出的建设方案中，不需要修建高架桥一样可以建好高铁，作为世界上最强大的发展中国家，中国不仅拥有成熟的高铁技术，且劳动力资源充足，接下订单后，中国企业迅速派出经济丰富的高铁工程师前往沙特进行实地考察。
想要在荒漠中建成高铁，我们中国的建筑团队思路非常清晰，先治沙、后修路，只要把沙子的问题解决了，其他的就好办了。
工程开始后，首先解决的就是路基问题，哈拉曼高速铁路沿线多是沙丘和荒漠，受气候的影响，这里的沙土大多数是松软易碎的风积沙，黏聚力不好而且很难承重。
修路
为了强化沙土的抗压能力，中国的工程师根据不同线路段的地质地貌做了详细的了解，在建筑过程中运用了先进的测绘技术和数字化管理系统，为高铁的设计和贡献提供了精准的数据和高效的平台，中国工程师利用遥感卫星、无人机、激光雷达等设备，对沙漠地形、地质、气候等进行了全面的调查和分析，制定了最优化的线路方案和施工方案。
大家都知道的是，想要建成一条上百公里的高铁线路，坚实耐用的路基至关重要，在工人浇筑混凝土的时候，经验丰富的施工人员在混凝土层中加入了高温型缓凝剂和粉煤灰，将工程质量提升到了国际标准。
哈拉曼高铁
同时，中国工程师还在铁道两侧修建了防护墙和鹅卵石堤坝，以便用来阻挡风沙的入侵，还在部分路段设置了喷水系统，来增加沙土的湿度和密度。
沙漠地区地基不够稳定，于是中方施工人员买了大量厚岩层，这时可以夯实地基的材料，虽然效果十分明显但是价格十分昂贵。
除了路基和混凝土的问题，恶劣的风沙天气也为施工队带来了极大的困扰，阿拉伯半岛属于热带沙漠气候，经常由大片大片的无流区，沙尘天气常常会掩盖了正在施工的路段，导致高铁的建造常常被迫中断。
哈拉曼高铁
针对这种情况，工程师们经过多次的模拟实验，最终再沿线风沙较大的地方设置拦沙沟和40米宽的积沙台，还在道路两边铺设了沥青碎石，起到了固沙的作品。
沙漠的气温十分炎热，为了应对高温天气，白天对工人采取两小时轮班制，而晚上则会加班加点的施工，此外还购置了昂贵的制冷机器，把冰袋铺在钢轨上，既能对高铁的钢轨进行物理降温，又可以防止工人受伤，这种办法虽然非常实用，解决了施工过程中的困难，但是也增加了中国建筑哈拉曼高速铁路的成本。
就这样一个接一个解决了众多难题，建筑技术上也取得了新的突破，建筑的速度越来越快，但是成本也是一直在飙升，在哈拉曼高速铁路竣工之际，沙特政府投入的600亿美金很快就被用光了。
哈拉曼高铁
为了确保哈拉曼高速铁路的工程质量，为了圆满的完成这项工程，也为了让这条铁路有更长久的寿命，中铁十八集团没有敷衍了事，中国企业又额外投入了四十亿美元用于哈拉曼高速铁路的建设，最终在2018年顺利交工。
我国不仅在沙特修建了高铁，还帮助沙特人民治理了沙漠，在这修建高铁的十年时间里面，我国派出了大量的人员在沙漠里面搞绿化，治理沙漠。
最后中国在高铁建成后，该地区的环境也是得到了非常大的改善，不仅如此，我们的技术人员还将如何治理沙漠环境的措施方法，非常大方的分享出来。
哈拉曼高铁
中国在哈拉曼高速铁路中展现了自己无与伦比的技术实力，以及中国工程师不畏艰难的精神风貌，中国不仅完成了一个看似不可能的任务，还为世界提供了一个宝贵的技术师范和经验借鉴，使得中国在沙漠高铁中创造了奇迹。
修建这条铁路的意义
虽然中国成功建造出哈拉曼高铁，但是国际上没多久就传出来了中国修建沙特高铁巨亏40亿的消息，很多国家都嘲笑我们“血本无归”，并且称“中国高铁在沙特遭遇了重大挫折。”
殊不知，富得流油的东道主需要中国做慈善么？其实中国在接这个项目的时候就已经做好了亏损的准备，因为哈拉曼高铁是作为世界上第一条沙漠高铁，这条铁路的难度极高。
哈拉曼高铁
难道我们亏损40亿就是为了打广告么？有一部分原因是，但并不完全是，在哈拉曼高铁通车后，麦加到麦地那的车程时间缩短了三个多小时，往返两地更加便捷，其中通车第一年的旅客就高达1500W人次，不止是沙特本地人，只要是想去这两座城市的，一定会听说这条中国修建的高铁。
当人们体验了这条高铁后，都不免对中国高铁发出赞叹，在国际高铁市场被逐步打开的情况下，中国高铁技术的名号“名誉全球”，也为之后中国承办其他订单奠定了坚实的基础。
而财大气粗的沙特阿拉伯，看到哈拉曼高铁建成后的效果这么好，自然不愿让承办工程的中方吃亏，直接将哈拉曼高铁五年的经营权就交给了我们，单单指这五年的经营权，就可以弥补了中方40亿美元（在当时相当于280亿人民币左右）的经济损失，除此之外，中方还收获了更多的好处。
哈拉曼高铁
中国自掏腰包让工程顺利进行的做法，被全世界所知，此举令沙特十分感动，沙特当即决定将沙特阿拉伯第二大工业城，吉赞经济城的重要基础设施工程项目交给我们去做，这个可是总投资超过267亿美元（在当时相当于1800多亿人民币）的大项目，其中利润不菲。
中国在沙特建沙漠高铁是为了促进自身的技术创新和人才培养，在沙漠建高铁对于我们，对于全世界都是一个前所未有的挑战，这需要解决很多工程难题和环境问题。
如何保证路基的稳定，如何防止风沙侵蚀铁轨，如何解决极端天气环境等等，诸多问题都需要中国的工程师大量的研究和创新，发明新的材料、设备、技术和标准等，而这些研究和创新不仅可以提升中国的高铁技术，还可以培养出来大量的人才。
中国的高铁技术
2019年高铁完工之时，国际油价大幅度上涨，美国蛊惑中东的产油国发起石油禁运，影响着全世界石油市场的恐慌，这其中也在影响着中国和沙特。
石油作为沙特的支柱型产业，国际油价的变动对沙特来讲无疑是非常致命的。
而中国更是如此，作为世界人口第一大国，能源短缺一直是我国亟需解决的问题，因此中国与沙特对于油气产业的合作十分重视，这也在很大程度上构成了两国共同利益的基础，中国需要石油进口，而沙特需要石油出口市场。
沙特石油
尤其是在经历了沙漠高铁——哈拉曼高铁的合作之后，沙特十分认可中国这位合作伙伴，认为中国是“值得信赖的”，于是中国和沙特阿拉伯在石油领域频频合作。
从经济上来说，中国在沙特哈拉曼高铁项目中虽然亏损了40亿美元（在当时相当于280多亿人民币），但是也带动了中国企业和产品的出口，增加了中国与沙特等国家的贸易往来，促进了中国企业和人才的国际化。而且沙特也回馈了中方很多惠利措施。
中国与沙特
从政治上来说，中国在沙特哈拉曼高铁中展现了中方友好合作和共赢发展的理念，增进了与沙特等国家的政治互信和战略合作，提升了中国在中东地区和国际社会的影响力。
从文化上来说，中国在沙特哈拉曼高铁中传播了自己的文化和价值观，促进了与沙特等国家的文化交流和民心相通，增加了中国与其他国家和民族的友谊和理解。
虽有亏损，但是也有收益，亏损只是一时的，而收益却是长期性的，至于怎么评判模棱两可，将眼光放长远，这些亏损给我们带来的收益是不可估量的，远远超过了亏损的40亿美元（在当时相当于280亿人民币左右）。
沙特在哈拉曼高铁项目之后，也跟我国做了许多的合作，很多的合作一直持续到现在，继沙特之后，很多中东国家也与我国展开了合作，中国在中东得到了一致好评，国际地位也是因此上升。