外扩的轮眉与修长的车身底部线条相得益彰，尽显动感气质。而这就是因为君威的外观更显年轻化，且动力和内饰方面的表现均还算不错所致。2020款君威GS的下进气口相比普通版更宽，左右两侧的黑色设计看似可以通风。新老车型外观上最大的区别在于前格栅、LED日间行车灯、外后视镜、车窗边框以及四门把手的镀铬装饰。中网则由小翅膀造型换成了两幅横向镀铬装饰条，加上亮黑色的菱形中网以及保险杠两侧的“獠牙”造型，使其战斗感十足。两侧雾灯位置采用“獠牙”式的装饰，配合下方造型激进的前包围，运动感强烈。外扩的轮眉与修长的车身底部线条相得益彰，尽显动感气质。车尾造型方面并不复杂，上端类似于小鸭尾的设计为这款车型带来了一丝活力，除此之外国内汽车消费者比较喜欢的倒车影像，倒车雷达等均出现在了这款新车上。而在这个时候，颜值的优势就会凸显出来。2905轴距的别克君威，最后一排空间也不会太小。新车的底部包围也非常有质感，采用了双边的排气设计。别克君威的轴距达到2829毫米，首排将座包调整到舒适的位置，后一排亲戚仍有较大的脚上空间。两边的头灯组造型犀利，对折型的LED日间行车十分醒目，突出的运动感更加强烈。2020款别克君威外观设计精致小巧，车头部分饱满的前进气格栅造型辨别度很高，两端飞翼式镀铬条和前大灯相连。而车尾的双边共两出的排气则是让整车的气质有所提升的一部分。前大灯也是此次君威GS升级的重点，内部换装了LED光源，折线状的日间行车灯兼具转向灯功能，点亮后辨识度非常高。两旁的LED大灯组，点亮后，照明效果强，让车子显得“炯炯有神”。而在这一次的改款上，别克也是终于将旋风式轮毂给引入了君威GS，一看就是很有个性的一种体验。在连续收油再提9挡手自一体变速箱对驾驶者的意图也掌握透彻，会做出适当地降档和升档动作。最终我们一共取得了1.3T以及1.5T车型的百公里加速成绩.。其实鄂尔多斯赛道是一条偏高速的赛道，加上地势起伏明显，落差较大，车辆动力可以在此得到充分发挥。而这里就必须要要谈一下全新别克君威搭载的“第一引擎”和“第二引擎。最近上市的新车全系采用2.0T排量的发动机，君威552T精英型作为新车型。最新款的别克君威，整车质量为1530公斤且缸体和缸盖均采用铝合金材料，使得整备质量多源于自身结构，由此带来了4个月的总量。最后再来说说动力，这台车我比较看重的就是君威的动力系统了，2.0T的发动机。这车237马力，动力足，家用车足够了，关键还省油，后期使用成本低，我真是非常满意。这台2.0T发动机最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，全系匹配通用自家的9挡手自一体变速箱，这些数据看上去就感觉很运动。在连续收油再提9挡手自一体变速箱对驾驶者的意图也掌握透彻，会做出适当地降档和升档动作。而除了动力本身以外，好的“驾值”体验离不开给力的底盘调教。而237马力的2.0T发动机，则采用了全铝结构，着实下了不少功夫。在车型的命名上新款的君威也放弃了之前的20T和28T这样。而237马力的2.0T高功率版本，更是比肩甚至超过了BBA的低功率B级车型。而当年已经足够快了，当时刚上市的时候也有不少人还在怀念当时的老君威，可见当时通用在发动机上的前瞻性。安全配置上，行人识别保护、LKA车道保持、CMB碰撞缓解等11项智能驾驶辅助配置都有所配备，让出行更加安全。在安全配置方面，前、后排头部气囊、前排侧气帘、被动行人保护、胎压显示等均为标配。在配置方面，前侧气囊、侧安全气帘、刹车辅助、车身稳定控制、胎压显示、可开启全景天窗、远程启动功能、中控屏等配置均是标配，整体配置表现不错。在被动安全方面，君威GS采用BFI车身一体架构，车身零件高强度钢材比例达到75％。在跟车过程中若有车辆加塞，系统也会在保证安全的前提下尽可能柔和地刹车。硬件结构上前/后8方位气囊、ESP、主动刹车都已经搭载，再加上高强度的车身结构，还有标配的9挡手自一体变速箱，这个动力组合在同级别当中还是有不错的优势。别克君威在承袭了GS品牌的高强度安全车身的同时，还广泛应用先进的智能安全科技，带来极致的安全防护。硬件结构上前/后8方位气囊、ESP、主动刹车都已经搭载，再加上高强度的车身结构，还有标配的9挡手自一体变速箱，这个动力组合在同级别当中还是有不错的优势。另一方面，君威GS能有效减少车体重心，带来更好的车身稳定性和动态表现。硬件结构上，前8点后4点连接的全框式副车架给了君威良好的车身刚性和扎实的底盘。在跟车过程中若有车辆加塞，系统也会在保证安全的前提下尽可能柔和地刹车。在配置方面，前方碰撞警告，行人监控，车道保持辅助系统，主动制动和车道偏离警告系统等功能均有增加。在主被动安全配置方面，新一代别克君威GS提供了相当丰富的配置。另一方面，君威GS能有效减少车体重心，带来更好的车身稳定性和动态表现。在跟车过程中若有车辆加塞，系统也会在保证安全的前提下尽可能柔和地刹车。在安全辅助配置方面，配备主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊，未搭载主动刹车、车道保持系统。在被动安全方面，君威GS采用BFI车身一体架构，车身零件高强度钢材比例达到73％。另一方面，君威GS能有效减少车体重心，带来更好的车身稳定性和动态表现。安全配置方面，君威全系标配了电子稳定系统，更有6个安全气囊，胎压显示，牵引力控制，ESP，定速巡航，上坡辅助系统。另一方面，君威GS能有效减少车体重心，带来更好的车身稳定性和动态表现。在安全辅助配置方面，配备主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊，未搭载主动刹车、车道保持系统。在悬挂结构方面，别克君威使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆悬挂的形式。而底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆。此番全新别克君威GS携手全新威朗GS，延续GS子品牌一贯的操控与性能优势，于赛道展现别克最具战斗气息的运动激情。此番全新别克君威GS携手全新威朗GS，延续GS子品牌一贯的操控与性能优势，于赛道展现别克最具战斗气息的运动激情。在以往，大家都觉得美系车比较费油，这在别克君威身上也不见得。而至于行驶质感，对于君威GS这种支持CDC动态底盘调节的车型来说，更不在话下。在弯道中车头表现敏捷，而车尾的动作都是一蹴而就，绝不拖泥带水。悬架结构为前麦克弗森和后多连杆独立悬架。在操控上，前麦弗逊 后多连杆式独立悬挂，以及CDC全时主动液力减震系统，让君威GS地操控表现十分优异。最后，这是一辆可以在赛道上实现100km/h速度下紧急制动的日常家用车。而君威，也是别克旗下的主打款之一，仰仗其奢华尊贵的内饰，用强劲的性能征服了消费者，所以，君威受到了很多人的欢迎。在跑得足够快后，接下来就是制动问题。