4月18日，胡锡进发文谈了自己对于汽车限购政策的看法，认为汽车限购问题已经到了需要改变的时候了！配图是大V认证为全国政协常委的知名经济学家张连起对于北京市汽车限购的声讨控诉，张连起把它称为“懒政的制度性安排”，并且愤怒地质问道：“一个只打算利用周末驾车出游的年轻人，摇号十年而不中，难道他就不配拥有一辆小客车？！”

连一个这样身份的人都出来对汽车限购政策进行声讨，恰恰说明了当前汽车限购政策真的就像他说的那样已经到了“人神共愤”的地步！十年摇号不中的人是个别的吗？虽然官方从来没有公布具体数据，但是相信绝不在少数，对于这些人来说，最基本的公平从何谈起呢？

长期摇号不中还引发出了另外一个问题，那就是汽车牌照租赁。对于那些急需用车，而又迟迟摇不上的个人和家庭来说，除了租一个车牌，几乎别无选择，而这又是有关部门严厉打击的违法行为。有需求就一定会有市场，就北京而言，地下租赁车牌的费用已经水涨船高，从前几年的6000左右一年增长到了现在的15000左右一年，对于一些普通家庭来说，这又是一笔额外的负担！

笔者是从2018年开始参加北京市小客车摇号的，5年已经过去了，从一开始的自认为自己肯定会成为那个传说中的第一次就中签的幸运儿，到基本不抱希望但还是暗暗奢望可以中签，再到中不中无所谓，这大概是所有长年摇号不中的人的普遍心路历程吧！

那么，这样身份的一个大人物都站出来了，会产生任何的作用吗？

大概率甚至可以说100%是不会产生任何作用的。张连起是第一个站出来的人吗？绝对不是！前两年有关部门就陆续出台了多个相关通知，要求各地解除不合理的汽车限购政策来促进汽车消费以拉动经济，但是有些地方就是不为所动，动辄以所谓的交通过于拥堵来排斥执行上级政策。

北京市的拥堵严重吗？

那是相当的严重，毫不夸张地说，堵车严重的时候一公里的路没有半个小时都过不去，相信北京的司机们对这一点是深有体会的！

汽车限购能解决问题吗？

理论上是这样，但是实际上并没有，北京市汽车限购从2011年就开始实施了，到今天已经12年过去了，北京市的拥堵并没有太明显的改善。

为了缓解拥堵，在实施限购的同时，北京市还实施了限号政策，也就是说根据车牌的尾号限制每日可以上路通行的机动车数量。但是，却存在一个奇怪的悖论，对于新能源机动车，北京市并没有限制它的通行，难道化石燃料汽车会导致交通拥堵，但是新能源车不会？

除了简单粗暴的“禁”和“限”，难道就没有更好的缓解交通拥堵的办法了吗？

总理说过：“坐在办公室里，到处都是问题，到基层看一看，到处都是办法。”一刀切式的“禁”和“限”是懒政粗政的表现，是对群众利益的最大不负责任！相信，只要加强调查研究，多深入到群众中问一问、看一看，总能找到一些能够照顾到各方利益的更加科学合理有效的办法。

盲目的限购，看似公平，实则是最大的不公平，是程序正义之下最大的不义。

在政策实施之前，一些人闻风提前囤积了大量的车牌，他们通过地下租赁，获取了大量的经济利益，还有一些家庭几乎人手一台车，享受着生活的极大便利，相反的是，大多数人要么选择付出经济代价租车牌，要么就是忍受生活的极大不便而继续苦等。

什么是为人民服务？

只要人民有正当需求，就应该想方设法满足群众的需求，而不是漠视群众的需求，甚至是想尽办法抑制群众需求，最可恶的是你说你的、我做我的，充耳不闻！

权力是责任，但是是为人民群众服务的责任，而不是为某些人或者是某一些人服务的责任！