北京时间12月15日，领克车队在马来西亚拿下了2019 WTCR房车世界杯年度车队总冠军。这是中国品牌首次在含金量如此高的国际房车赛事中夺得总冠军，创造了历史。
WTCR诞生于2017年，接替了原本的WTCC世界房车锦标赛，成为世界三大房车锦标赛之一，但WTCR与WTCC的赛事规则有很大的不同，为了避免WTCC太过烧钱导致大量厂商退出、私人车队又玩不起的情况，WTCR赛事使用了TCR赛车规则，严格控制参赛成本，只设立车手和车队奖项，不允许厂商队伍直接参赛，不设立厂商奖项，仅允许私人车队参赛，但允许厂商提供技术支持。
虽然厂商不能直接参赛，但是却允许出售赛车。作为运动型车，赛道便是检验造车成果的最好地点。可能有人会问，重度改装的赛车与我们日常驾驶的车型相差极大，如何有可比性呢？问到点子了！
根据WTCR赛事的规定，参赛车辆必须由4门量产车改装而成，必须使用量产的车身和悬挂结构。动力系统统一规定为2.0T排量。也就是说跟我们能买到的紧凑级运动车型没有太大区别。
参与汽车赛事最大的意义便是检验还不成熟的技术并反哺民用车，1984年奥迪率先将四驱系统带入到了WRC世界拉力锦标赛，参赛的第一年便获得了车队与车手双料冠军。而在获得优异成绩的同时，奥迪在WRC的参赛经历也帮助他们的民用车得到了享誉全球的quattro四驱系统。
除了检验技术之外，在赛道中得到的诸多宝贵发动机调教与底盘调教参数，也是日后量产车型进一步进化的宝贵财富。如2018年第一季WTCR赛场上我们能够看到许多传统老牌运动豪强：高尔夫GTI、奥迪S3、本田思域TYPE-R等等车型。这些车型虽然在我们看来，已经是同级别运动车型的一方豪强，但却依旧乐此不疲的参与各项赛事，也是为了在真正的赛场上对自己的车辆技术进行反复磨练。
了解了整个赛事机构，我们再回过头看看领克03 TCR赛车对于与领克03原厂运动轿车有哪些共享技术？
首先便是它们同样出自CMA基础架构。CMA基础模块架构是领克03 TCR赛车和在售车型共同的技术基石，高度的模块化和灵活性，将一台汽车拆分成50余组模块。在尺寸、功能、属性及成本的选择范围更加丰富，不仅能满足多种日常使用场景，也能满足赛道极限要求，为领克03 TCR赛车打下坚实的技术基础。
其次便是它们都搭载了同样的Drive-E系列发动机。领克03 TCR战车以领克03为原型车，动力方面则搭载一台2.0TD涡轮增压发动机，根据WTCR赛事规定，动力输出“仅仅”只有350 Ps的最大功率以及420N·m的峰值扭矩。这台发动机拥有低速扭矩大，涡轮介入早的特性，在低转速下即可提供最大扭矩。发动机采用轻量化设计，全铝合金材质，降低了发动机整机重量，同时提供更好的散热性。
说了许多领克03 TCR赛车，那么民用的量产版车型会是概念林志玲、实车罗玉凤吗？并没有，以极客之名诞生的领克，并没有厚颜无耻的在03量产版车型上偷工减料。可以说领克03从诞生之初便是以“自主品牌第一运动车型”为目标而进行打造的。前后独立的悬架系统、高强度抗扭的车身刚性、整车风阻系数仅有Cd 0.27的低风阻系数等等，都在彰显着领克03量产版车型从头到脚的运动基因。
不同于赛车追求的极致性能，量产版车型还要对日常驾驶的舒适性进行考虑。当然，作为一台将运动感刻在基因里的车型来说，领克03将舒适与运动特性结合的很好。比如在座椅部分采用了一体式的赛车座椅，基于赛车级的人体动态反应而设计，并且采用翻毛皮材质进行了防滑处理，将运动感与舒适融为一体。
又比如带有金属换挡拨片的D字形多功能方向盘，同样是将日常操作的便利性与运动感融为一体。再比如03搭载来自博世的ESP 9.3高动态版，16项功能模块在保证了安全的前提下提供了尽可能高的动态极限，证明了安全与运动从来都不是悖论。在实际驾驶中便能够感受到，03并不是一台轻轻松松便能达到极限的车，需要你不断去探索与征服。
最后便是与领克03 TCR战车同源的Drive-E 2.0 T发动机，考虑到耐用性与舒适度，这台2.0T发动机的动力输出被控制在了最大190Ps，峰值扭矩300N·m，并且匹配了一台6AT变速箱。对于一台前驱车型而言，这个数据表现已经足够出彩了。如果渴望更澎湃的动力，不用出门，旁边的领克03+已经预备好了，254Ps的最大功率以及350N·m的峰值扭矩输出，匹配上8AT变速箱+四驱系统的支持，官方0-100km/h加速时间控制在6s内，足够秒杀不少小钢炮了。
领克拿下2019 WTCR年度车队冠军绝对是中国汽车赛事历史上一件里程碑式的大事件，这标志着中国汽车工业由能用、够用、舒适这三个阶段迈向了更高更大的运动舞台。当代年轻人再去选择运动型轿车的时候，能够去选择一台自主研发的运动性能车。而领克03 TCR也给喜欢改装车的车主们指出了一条明路，向着更高性能巅峰出发。