之前写了大海（点此可翻阅《小州城市|绍芯谷：向海而生的柯越虞之心》），这次写写蓝天。12月上旬，杭州萧山国际机场嵊州航站楼正式启用。
嵊州航站楼是杭州机场第11座异地城市航站楼，也是继萧山机场绍兴柯桥航站楼、杭州萧山国际机场上虞航站楼、杭州萧山国际机场诸暨航站楼后，杭州机场在绍兴启用的又一座城市航站楼。
而宁波机场于2019年就在绍兴新昌设立新昌航站楼。目前绍兴地区一共有5座机场航站楼。
杭州萧山国际机场嵊州航站楼位于杭台高铁嵊州新昌站东北角的客运站内，场地面积约10000平方米，已按照萧山机场方面要求对站房进行改造。装修设计全部对标T4航站楼，有效集成高铁、航空、公路等多种交通方式，是萧山国际机场迄今为止规模最大、规格最高的城市航站楼。
航站楼正式投用后，每天将开通6班班车，视情况适当增加，嵊州新昌居民可享受到航班咨询、乘机手续办理、行李托运、机场巴士、VIP通道等便利。
萧山机场为什么与周边县市区共建城市航站楼？既延伸杭州机场的服务触角，扩大服务半径，又能更好满足周边地区旅客的出行需要。
从全国范围看，杭州机场的目标是确保前十，但竞争很激烈，北京大兴机场势头很猛。华东地区本身机场密集，杭州机场面临第一大都市上海双机场的客源争夺。在省内，还有宁波、温州机场的分流。绍兴作为距离杭州机场最近的地级市（和苏州一样，苏南机场距离苏州很近，位置却在无锡），而且是杭州都市圈最铁杆的“战友”（ 小州城市|上海大都市圈9城，为什么不带南京､杭州 ），自然是杭州机场的客运腹地（杭州机场选址萧山时，就已把绍兴包括在覆盖范围之内），也是杭绍同城的需要。
（杭州萧山国际机场三期现场）
浙江机场未来9座城市会有民用运输机场。浙江省发展改革委、浙江省交通厅印发的《浙江省民航发展“十四五”规划》中明确了全省各大机场的等级。
当前城市竞争秉持的理念是：可以不用，但不能没有。属地管理主义是最主要管理模式。图上显示，湖州和绍兴在民用运输机场行列之外。
机场是绍兴最大的软肋。绍兴虽然规划6个机场（新昌、滨海、柯桥、诸暨、嵊州、上虞），但不是民用运输机场，而是通用机场。
那么，湖州和绍兴还有机会拥有民用运输机场吗？
之前传闻杭州第二机场落户周边的消息沸沸扬扬，湖州、诸暨、余杭、临安成为最大竞争者。10月12日， 诸暨发改局一则“回复”再次激起了大家对于杭州第二国际机场的热议。回复显示“ 经对接杭州及相关上级部门的情况来看， 更倾向于在杭州西部规划杭州第二机场。”
早在2020年6月，诸暨发改局在回复网友问政中，提到过“ 省级规划单位更倾向于在杭州北部建设第二机场 ”。同时，说明“ 由于地理上处于劣势，层级、量级方面的严重差距，诸暨话语权较小，杭州第二机场落户诸暨的可能性极小。 ”
海宁、桐乡等地由于嘉兴*用军**机场的启用，失去了机会；而最近的问政回复，使得湖州也失之交臂。
目前杭州第二机场还是研究阶段，从规划到投用至少要10年以上，还得看官宣。
当然，也有可以宽慰的消息。绍兴有临空示范区（“临空经济”是指以航空运输为指向的产业，在经济发展中形成具有自我增强机制的聚集效应。今年5月公布的《浙江省人民政府关于同意设立杭绍临空经济一体化发展示范区绍兴片区的批复》，绍兴片区规划面积115平方公里，包括柯桥区华舍、钱清、杨汛桥的全部区域）。
以及绍兴高铁未来会通杭州机场（机场高铁工程途经嘉兴海宁市，杭州钱塘区、萧山区及绍兴柯桥区，新设海宁观潮站、钱塘站及萧山机场站，接入绍兴北站。杭州机场高铁已纳入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，是杭绍台铁路和沪乍杭铁路的重要组成部分，也是实现高铁进杭州萧山国际机场，构建空铁联运体系的重要项目。全长72.94公里，同时设杭州南站至萧山机场联络线，线路长13.67公里。项目估算投资为382.5亿元，工期4年，2026年建成。其中绍兴里程10.36公里，从绍兴北站出发，5-10分钟就能到达萧山机场）。
临空起飞，以此实现绍兴借“城市机场”向“机场城市”转变，通过蓝天赛道来拓展城市由内而外的发展空间。
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