随着新能源汽车补贴的退坡，销量从挺进变成了连续下滑……
这时候，我们很明显的意识到新能源汽车已经从政策补贴驱动，逐渐转变成了市场驱动。说白了，被人插上翅膀高飞的日子结束了，接下来是各自斗智斗勇的时候。
作为造车新势力中的一员，威马抛出了一个崭新的零售模式——威马直购！
按照官方的介绍，这是一个全新的“硬件+服务”新零售模式，以“出行月费套餐，合约购车”的创新模式，让用户半价拥车，充电无忧，电池无忧，使用无忧，保值无忧。
是不是一头雾水？我们简单的从5个问题看看威马是怎么玩的，看看这个新零售模式能不能驱动威马旗下产品的“多销”！
威马直购怎么玩？
核心理解，就是车电分离，买裸车不买电池。
新能源汽车不便宜，特别是补贴一退再退的情况下，“有价无市”的境遇换谁都不愿意。一台纯电动车的单车成本，可能有一半是被动力电池所占据，要是电池不用消费者在购车时候掏钱，岂不就能便宜很多~
威马直购就是如此！可以让消费者以低至9.99万元的价格，半价拥有威马EX6 Plus 400轻享版车型（裸车不含电池）。
而电池则是根据自身需求选择合适的月费套餐，套餐包含电池使用费、电费。
电池月费套餐标准？
目前威马共推出两种套餐，根据购车周期及月度行驶里程数不同，基础套餐、升级套餐收费都有所不同，分别是1,599元档、1,999元档。选定套餐之后也能更改，不过需要半年为一个更换周期，套餐更改后次月1日生效。
就像我们的手机卡套餐，包含了通话时间、上网流量等。
威马直购的退出机制也比较灵活，合同以两年为一个周期，到期后用户可续约、可买断电池，或者由威马承诺保值回购。
另外，每两年威马会对套餐月费进行优惠调整，也就是使用时间越长，套餐资费更便宜。
用户可否买断电池？
威马这个直购模式，合约期内电池的所有权是属于威马的。在此期间，按照国家三包政策执行。即以合约起始时间开始，提供8年15万公里保修，两者以先到者为准。
用户可以直接买断电池，之后就拥有了完整的车辆所有权！随着使用年限的增长，电池买断价格会越来越便宜，毕竟动力电池是会随着使用程度而不断衰减。
如果购车周期达到6年，买断电池的价钱只需要1元，所有权归用户，也就是电池白送你的意思。（也不要太开心，要知道这6年来你一直是在租电租服务。）
用户可以卖裸车吗？
合同到期后，用户可续签，也可以选择把车卖掉，也就是出售不含电池的裸车。对此，威马提供保值回购服务，用户享有裸车两年最高6折的官方保值回购权益。
换句话说，这一定程度上缓解了新能源汽车保值率一般，给消费者带来的痛处！
在哪儿参与直购？
威马直购早在1月16日就已经正式上线，在威马汽车官网、威马智行APP、威马天猫官方旗舰店等平台都有购车入口。
在3月31日前，如果用户支付订金666元（意向金），且在4月30日前完成大定支付，即可获得5,000元现金补贴，以及1年免费4G流量。
目前，威马直购的适用车型仅一款，也就是EX6 Plus 400轻享版。另外，通过威马直购模式购买的车型不能用作营运用途！
写在最后
威马直购模式，在当下的汽车市场确实够新颖，也化解了不少消费者选购新能源汽车的痛点。比如新能源汽车偏高的售价、一般的保值率、换车出手难等等。当然，前提是要接受电池月费套餐的消费理念！
对于厂商而言，自然是在市场低迷的大环境下，找到了个的市场突破点。该模式有力的降低了自家产品的准入门槛，刺激消费提振销量。同时，多一个线上销售渠道、模式，从单点变成多点突破，为消费者提供多一个选择，更是多创造了一个机遇。
现在，我们不急于给威马直购新零售模式判个对与错，给他多点时间，自然会等到该来的答案。