10月23日，周日，从小道消息听闻特斯拉将在24日有大动作，作为一个一直关注特斯拉多年的老韭菜，我就猜测大概率是要官方调价了，毕竟之前已经通过保险优惠8000的方式变相降价，十一期间也有0首付等促销活动。
24日早上一大早，特斯拉官宣降价，国产model 3和model Y根据不同车型降价14000到37000不等，其中model 3标续和model Y标续因为在30W以下，是享受国家新能源补贴之后的价格。除了下调价格，还把之前8000元选配的冷光银车漆改成免费选装了。
降价之后的预计交付时间还是和之前一样，model 3保持在4-8周，model Y是在1-4周。
降价最少的是model 3 标续，下调了14000元，现在售价265900元，距离曾经的史上最低价235000还有差距，降价最多的model Y 四驱长续航下调了37000至357900元，距离曾经的339900元也还有差距，model Y标续价格来到了288900元，重回30W以内，虽然距离曾经最低的276000元还有一万多的差距，但在锂电池原材料暴涨的今时今日，这个价格已经具备非常强大的竞争力了。
当然了，每次特斯拉降价，又到了喜闻乐见的车主维权环节，特斯拉这种直营的方式，没有传统4S店在中间作为缓冲，定价就是售价，每次官方调价节奏都很快，甚至他们的一线销售也要官方宣布也才得到调价信息，反正所有订单最终都是走的官网下单。
拉横幅只是基本操作，更有甚者爬车顶的大家也不是没见过，作为一个model Y P车主，搬着小板凳吃吃瓜咯，当然了，这只代表了一小部分人的做法，而且很多人其实只是把这个当做一个情绪宣泄的出口，买完的东西转身就降价了，心里肯定不爽，骂两句也是正常的。先赋诗一首。
在社区里面看到最惨的一个哥们，本来安排的提车时间是24日，因为24日是周一不好请假，让交付安排在了23日提了车，还选配了8000块钱的冷光银车漆，如果24日提车就能按照新价格提车，瞬间损失了36000元，用来充电的话都够跑几十万公里了，心疼这位朋友5分钟。
除了降价，特斯拉引荐计划也再次回归，而且还做了升级，变成了引荐积分系统，积分可以兑换各种礼品、超冲里程甚至是FSD全自动驾驶能力。
重启引荐计划
之前的引荐计划是通过引荐链接或者是使用引荐码下单提车，引荐人和被引荐人都奖励1500公里的免费超充里程，现在改成了积分，引荐和被引荐都可以获得3500积分，比单纯的超冲里程，积分灵活多了，只是价值比起之前是退步了的，现在要7000积分才能兑换1500超冲里程。
引荐计划
积分兑换
是什么促使特斯拉的这次调价呢，其实可以从预计交付时间上就能看出一些端倪，经过次轮调价之后的model Y标续价格重回30W以内，预计交付时间还是保持1-4周，说明特斯拉在国内的订单池已经快要见底了，作为产能已经接近100W每年的特斯拉上海工厂来说，每一辆车的产能都不能浪费，产能闲置就是一种巨大的浪费，虽然现在锂电池的原材料价格一涨再涨，锂电池重要的原材料碳酸锂价格已经从2020年的5万元一吨涨到了最近的57万元一吨，特斯拉就算牺牲一点毛利率，谁让我毛利率高呢，也要保持订单需求旺盛，产能充分利用，调价可以说是必然选择，甚至重启引荐计划，让老韭菜们帮忙推荐卖车。
碳酸锂价格
经历了本轮调价之后，国内的特斯拉价格已经是全球所有市场最便宜的了，没有之一，就算再他的美国老家，售价折合人民币也比国内高，特别是后驱标续的model Y，国内只卖288900元，只比标续model 3贵了23000元，可以拥有更大的空间，更好的便利性，也可以看出国内特斯拉就是主推model Y标续，继续从BBA手里抢占燃油车的市场。
现在购买，因为是新能源车还免购置税，保险也因为是特斯拉是自营，不会存在被4S狠狠敲一笔的可能，也不存在其他各种装饰费之类的巧立名目收费，288900元的车价，加上5000-8000的保险，自己上牌200块钱左右，不到30万落地就能买到一台model Y，对于很多人来说，还是非常有吸引力的。
现在是一个好的购买时机吗？
不一定！记住一句话，你永远买不到最新的特斯拉！
特斯拉的数码属性极强，而且一直处于不停迭代升级的过程中，我的model Y P是去年11月提车的首批2022款，但同为2022款，在今年年中旬的6月左右已经有过一次升级，当时是增加了一个远端安全气囊，也就是位于主副驾中间的安全气囊，可以进一步提升被动安全性，我们这些老车主只能看着眼馋。
而在最近的10月，model Y在此针对2022款升级了后排座椅，加长了后排座椅的坐垫，要知道之前这个坐垫长度可是无数人都在疯狂吐槽，都说是小板凳坐垫，这个升级可谓精准，我等老韭菜再次留下了羡慕的泪水。
现在已经10月底，而早在8月的时候就传出了标续model 3和model Y可能会更换宁德时代的M3P电池的消息，这个M3P是指的电池型号，不是车型。会一举将现在只有60度电的磷酸铁锂电池，更换为72度的磷酸锰铁锂（M3P）电池，而作为惯例，特斯拉中国最近3年基本都是在每年的1月对在产车型进行比较大的升级，距离我们最近的2022款model Y相比2021款，升级了后排双层玻璃，12V铅酸小电池升级为16V锂电池，还有就是车机芯片升级到了AMD ryzen。
磷酸锰铁锂电池（LMFP）是在磷酸铁锂（LFP）电池基础上的改进。电池大类通常以其使用的正极材料命名。在目前使用的磷酸铁锂正极材料中添加锰元素，可制成磷酸锰铁锂正极材料，用以制造磷酸锰铁锂电池。磷酸锰铁锂路线又可以分为两种：一是采用 100% 的磷酸锰铁锂材料做正极，二是在磷酸锰铁锂材料中掺杂铝或镁等其它材料做成正极。宁德时代 M3P 电池的正极材料即掺杂了三元锂材料与磷酸锰铁锂材料，这一方案能解决磷酸锰铁锂电池循环寿命短、内阻大的问题。
现在距离2023年就只有短短的2个多月了，更换72度M3P电池我相信也快了，大概率在2023款上就会实现，电池增加12度，增长率达到了20%，现在标续model Y的CLTC续航成绩是545公里，也就意味着更换新电池之后的续航可以达到接近20%增长，接近650公里，甚至比我现在使用78度电池的model Y P的615还高了，虽然只是水分很高的CLTC标准，实际使用中打个6-7折，也能比之前60度电池版本可用续航长了小100公里，这个提升不可谓不大。
更换M3P电池，成本肯定会提升1-2万元，再加上2023年没有了国家补贴，model Y必然会重回30万元以上的价格期间，而到时候标续model 3可能还会保持在30万以内的价格区间。
这时候就看自己的选择了！
现在买model Y，288900元，提车周期短，不到30W就能落地，60度磷酸铁锂电池，早买早享受。
明年买model Y，极大概率要超过30W，提车周期大概率会更长，72度M3P电池，晚买享升级。
当然，以上都是我的猜测，不一定对，也许M3P电池没这么早上车，宁德时代也要一个产能爬坡的过程。