对于中国品牌而言，MG MULAN可以说是开创了一个新模式，9月13日在中国和欧洲近20个国家同步上市，其中就包括了MG品牌的故乡英国，以及中国新势力出海的共同目的地挪威。其实MG在这些欧洲国家已经有很不错的电动车市场，如今MG MULAN这款车，作为一款纯电跨界车进入市场，在续航、空间、安全等方面，都是符合欧洲标准和欧洲需求的。
那么，在中国市场，MG MULAN 定价12.98-18.68万元，又是一个怎样的定位呢？
如果我们单纯看它的纯电平台、后驱结构、跨界造型，MG MULAN跟ID.3完全是针锋相对的，但是我们再看定价，ID.3目前两款450公里的车型定价在15-18万元，产品性能约等于MG MULAN的两款425km车型，价差数万元。而从实用配置、内饰质感、科技配置等方面，也能看出MG MULAN对中国用户用车场景的考虑。
论性价比，MG MULAN自然要比ID.3合适，即便到了ID.3的老家欧洲，竞争情况也是如此。
另一个属于MG MULAN的独一份竞争力在于，不到19万元就能获得一辆百公里加速3.8秒的双电机四驱性能版本。我们放眼整个中国品牌纯电车市场，在20万元以内并没有一款能在质感、续航、动力等维度获得均衡发展的产品。畅销如Aion S，也主要是在共享车市场发力。
对于MG MULAN来说，即便这款车不会成为主力，也向市场表明了它来自纯电平台的技术底子。我们由此向下去看，很容易发现16.38万元的520公里版本会是非常合适家庭用车的选择，足以成为燃油紧凑车的替代。
其实，ID.3的模式在欧洲很成功，甚至成为高尔夫转向电动的很好替代，正式因为它能够在同等预算下，让消费者从燃油车转移到电动车，并且获得电动车专属的驾驶体验。但是ID.3在中国市场，定价、产品定位、尤其是质感，远远达不到要求，这就是MG MULAN的机会了。
唯一有些不足的是智能化方面。MG MULAN面向全球市场做研发，没有提供MG ONE同款的大尺寸联屏和8155芯片，智能系统可能会比现在MG燃油车上面的做一点降级。如果对比几何目前搭载鸿蒙系统的两款新车，会有点吃亏。只能用一个更加优秀纯电系统和驾驶质感来扳回一局。