消费者直接从海外网购好处在于直接免除外国端的消费税，而且免受国内代理商的价格控制影响，可以省下不少钱。但这种购物方式，运费往往较高，比如 amazon.co.jp日本的亚马逊寄送货品到台湾，就收运费、手续费两项，而且寄送商品有诸多限制，不是想买什么就买什么。（查看运费怎么计算可看我的教学：日本亚马逊全球直寄免代购费！先来学怎么计算运费吧～）
还有一项隐形成本是消费者经常忽略的，那就是一般来说国际购物寄送回台，只要超过 3000 元就要再课关税（旧制），但从今年九月起，将改成超过 2000 元就要课关税，以前有的人多次下单、分拆包裹的手法，几乎行不通，所有东西都不能逃过税额。对消费者影响不可谓不大。
而且国际直接网购，商品出问题时退换无门（或是手续相当相当繁复，因此也视为退换无门就好），是另一大隐忧。因此也有人偏好代购。那九月起包裹超过 2000 元课税的新法规，会不会影响代购价格呢？
如果以为在这种情况下网路代购的卖家也会受到影响，或是网路代购会因此涨价，可就错了。
日货代购运送货物回台通常有三种途径，一种是出国自己携带，一种是在海外直接设点，由合作伙伴负责寄送，最后一种是和合作的货运厂商谈运送价码，只负责收单订货，接着就翘着二郎腿在台湾等收货而已，中间的物流是完全交由更专业的国际物流厂商承办。
先说结论吧，以这三种代购来说，都不应该被国际包裹超过 2000 元要课税影响到。为什么呢？
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(photo credit: jun560)
首先，出国自己携带的大部分都不会报关，但非包裹所以不好抓，而且这种不在本次讨论范围，所以不特别深入。
而第二种，在日本直接设点寄送的，这种确实是有关税或*税逃**的模糊地带。但只要考虑到海外寄回国内的运费成本是边际递减（一包里寄的东西越重单位运费越低），就知道不论怎样的海外代购卖家，都会想方设法将包裹装好装满装到最大颗，所以像消费者自己网购一样拆分包裹，让单个包裹价值不到 3000 元以*税逃**的代购，根本无利可图。
但有这类代购还是有可能违法不报关税的代购，在通关表单或寄送商品明细上，写上较低金额，或是与内容物不相符的品项都是*税逃**作法。但通常这类想靠*税逃**来让自己的价格更有竞争力或是利润更高的代购，都无法长久经营，毕竟一两次虽然能逃得过，但一但被抓到，报出去的代买价格和利润不足以填补税额，等于要自赔，风险比一般代购更大。因此如果在选品和进货价格上无法和其他代购竞争，必须靠*税逃**来获利，通常经营期间也都比较短暂，只是玩票性质的代购。
(photo: Eva air. Credit to : Eric)
最后一种由国际物流厂商或货运厂商承运的日货代购。通常在国际物流厂商手上，这类代购就会被迫报关缴交关税。因为从物流厂商的角度来看，代购的数量其实算小咖，没必要在这种事上面招惹国税局，所以一定会要求合作的代购卖家照实报税，以免整个货柜卡关，得不偿失。这一种代购完全没有*税逃**的机会，但是也是最稳定、最不受新法规影响的族群。
虽然各种代购方式虽然不同，但成本既然不受这次修法影响，报价也应该不变。毕竟消费者一般看到的国际代购卖家报价，其实都应该包含了关税、运费，以及寄送过程中的商品耗损成本。
也就是说，经过此次修法，代购和自购买家之间的价差缩得更小，因此这次修法与其说代购卖家元气大伤，不如说习惯自己国际购物的买家，可能因此转向代购购买，反而是代购方获利。
在消费者无论如何都得付关税的情况下，决定干脆找代购其实也有好处，毕竟除了计算代购费用跟自己购买的运费价差可能没那么大之外，国际网购在商品出问题时退换无门的问题（或是手续相当相当繁复，因此也视为退换无门就好）在找代购后就迎刃而解（代购必须承诺消费者「商品完好状态交货」）...这样想的话心里被剥削的感觉可能会少一点，好过一点。
如果还是不愿意，最好的方法是一次去日本多买一点，根据我的经验，手提行李的成本是各种空运运费中最低的，而且通常在机场不会特别被课税，对于日货需求大的人来说，适时去度假一下，会是不错的选择。
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