我记得应该是04年，大概是高中毕业还是暑假，躺在老家的平房顶纳凉，与家人说，羡慕那些经常坐小轿车的人，不知谁插了一句，等你们进入社会了，条件肯定会好很多，别说坐，搞不好家家都有小轿车。那时只是当成一句玩笑话，谁知道，到2022年咱们国家小轿车保有量有4.17亿辆，基本上家家都开上了车。所以，在本篇文章开始之前，先感谢下*党**，感谢下国家。
一、神车212
源自网图
把话题拉回来，记忆里接触的第一辆车应该是212，那时我家附近有驻军，进进出出，脑海里有模糊的印象212军车，咣当咣当漏风漏雨，被老父亲抱着进去坐了几回。虽然印象不深了，但是这个车一直是在脑海里的，以至于多年前在为北汽提供服务时经常和同事华山论剑，为北汽出谋划策：什么时候北汽能将212进行现代化改装重新推出市场，毕竟这款车是一代人心目中的神车（其实也经常和开着北汽绅宝出租车的司机聊，什么时候北汽能够改一改猪鼻子logo）。
现在应该还能买到212，可能每年的销量也就个位数，前几年关注汽车之家论坛时，听说这个车几十年品质不变，始终唯一，出厂就开始维修，可以说现在还买212的，绝对是真爱。
二、日产蓝鸟（天籁）
源自网图
从偏隅小城走到省城上大学，当年在老家驻军的干部与我的老父亲成了拜把子兄弟，也就成了我的伯伯，退伍返乡（省城）以后一直与家亲紧密联系，伯伯的儿子专门给部队里某领导开车，有一次哥哥办完事出来到学校里接我，开着日产蓝鸟，那时候对车似懂非懂，只记得后备箱挂着蓝鸟的牌子，车里面有大喇叭，坐在车里十分的神奇。因为觉得是领导的专用座驾，觉得这个车十分的高级。借此认识了日产这个日本品牌。
踏入社会以后，陆续了解了一些汽车品牌，对日产就很先入为主，尤其是天籁，参加工作之后买了一辆二手福特嘉年华，换车时，第一就想到了天籁，那时候天籁大沙发名不虚传，针对我这种舒适性取向的选手，先入为主+大沙发，满眼都是天籁，无奈当时资金不足，嘉年华老车频频高速掉链子之后，只能提前换车，冲动之下买了刚上市的GS4，小车1.3T动力差，电磁阀漏油搞得我欲仙欲死，开了三年忍痛出手。但至今仍对天籁大沙发名号恋恋不舍，虽然大沙发现在上了2.0T动力性能也已经不是当初慢斯条理的性格了，但大沙发一直是我心头美好的回忆。
三、大众*萨特帕**
源自网图
记不得哪一年了，做工程的叔叔提了一辆*萨特帕**。男人嘛，大多数都是爱好美女，车子，所以那时候对车子已经有了一些研究，我的第一辆嘉年华还没有进门，也没有驾驶乘坐过很多车辆，只记得*萨特帕**那弹性柔韧的底盘，让我觉得德系车满满的高级感。天籁大沙发已经完全被扔之脑后了，日系轻飘飘的底盘完全不能进入我的眼帘。仿佛那时候我的人生都充满了目标就是要买一台*萨特帕**，买完了*萨特帕**我就是人生赢家。自此第一次有了dream car这个概念。时至今日，*萨特帕**仍在我心目中占有重要的地位。
不过提起*萨特帕**，想说一句，现在的车与十几年前不管从造车理念还是技术都已经不可同日而语了，但是虽然科技在进步，为了节省成本，某些合资品牌用料确实存在减料行为。前几年我们开发一款韩系车型，对标美资某B合资车厂（价格高于韩系），以前我一直以为B品牌还算是厚道，等真正把车辆大卸八块以后，满地的零件摊开数一数，原来我们一直认为的韩系薄皮大馅，其实有些看不见的地方比B品牌厚道的多。
还有一个值得表扬的品牌-领克，号称终身质保（不知道现在还是不是），之前开发的时候我看到过他的BOM用料，规格一栏清一色的304，再看看我以为比较好的合资品牌，439，409大行其道。市场压力之下，有的车厂在消费者看不到的地方用料减料跃跃欲试，包括我之前也专门从事所谓的VAVE（在满足一定标准的前提下，减少用料配合主机厂降成本）一段时间。这里也跟大家说一下我的观点，买车推荐你们在新车上市三个月到6个月这个时间段，因为新车上市三个月车型的质量相对稳定，该出的质量问题也基本都出了，超过3个月，可能已经开始栽做VAVE降本了，那时候买的车可能已经在进行“减料”了。
四、沃尔沃S90
源自网图
我的传祺GS4出手之后，那时已经在考虑换奥迪，S90了，带家里领导去试驾了一下奥迪Q50L，当时试驾的是高配，其实那时已经对S90心有所属，只是在我的家乡，开一个奥迪回去属于衣锦还乡，奥迪品牌确实号召力极强，领导强烈要求换奥迪。所以在试驾的时候玩了一个心眼，领导坐后排，我猛烈的加油送油，加上可能有一些气味，领导下车就不舒服了，加上领导那句经典的评价：都四五十万的车了，怎么后排全是塑料.......自然奥迪就被pass掉了。
那天记得特别清晰，出了奥迪的4S店，就跑到了旁边试驾S90。朋友做点生意，经常开车跑长途，有沃尔沃S60，XC60，经常给我安利今天沃尔沃救了我，昨天沃尔沃又替我避让了一个鬼探头，加之本身楼主就是一个对安全十分重视的人，所以不自觉的就对最安全的车沃尔沃有了极强的兴趣。
内饰太冷淡了，提不起兴趣，小沃加油啊
讲真话，沃尔沃对我来说，十分喜欢他的镀铬前脸和雷神大灯，但对他性冷淡的内饰和尾灯十分不感冒，只是为了安全，我能牺牲掉对内饰和尾灯的要求。个人感觉，沃尔沃在内饰和尾部在下点功夫，XC系列和S系列在中国的销量应该是可以在上一层楼的。君不见奔驰C全系换成1.5T，仍有那么多人趋之若鹜，别说别人了，就说我自己，对奔驰的三叉戟和内饰毫无抵抗力，无奈奔驰对我的工作来说，太过于高调，即使是换2.0T我也轻易不敢入手。当年真想入手S90的时候，半路杀出个程咬金，朋友要换宝马有一辆两年的辉昂，极力我要过给我。在现实（money）的屋檐下，不得不低头，以低于预算好几万的价格入手了辉昂，与S90挥手做了告别。
辉昂是试驾了之后，对他的底盘及其满意，果断入手。前些日子被我嫁入他人，入手后加装了ACC和车道保持（高速利器），加上这个车综合的底盘素质，至今仍令我恋恋不舍。
我的大昂前些日子已经嫁入他人
五、理想和宝马X3
源自网图
因为大昂的离去，手里只剩下一台工具车Jeep，考虑处理掉之后换成BBA，这里面GLC和E系太高调，奥迪A6跟公司其他人撞衫，而且已经有过半辆A6，辉昂应该是奥迪C7的换壳车，最后只剩下X3。一个偶然的机会，应该是头条给我推荐了理想L7，看了一下综合素质不错，而且也觉得这牌子有一定的品牌力，又不高调。一手是领导心心念念的豪华品牌，一手是综合都比较强的理想，从大昂出手以后，一直在这两款车中间纠结，五一带家人进行了试驾也没有决出胜负。
因为出差要租车，今天特意租了一辆宝马X3 25i，开了一整天，25i动力家用足够，没有预想的那么差，前段的调教比较灵，高速120km以后再加速底气不足，估计是租车公司的车辆使用人太多，没有能好好学习司机的驾驶习惯，起步以后继续深踩油门，动力爆发有些突兀，底盘确实是体现宝马的功力，有韧性又不硬的那么刚，在压过高速伸缩缝的时候还是比理想的空气悬挂要更“咯噔”。
理想的问题是品牌力肯定是不如宝马的，另外电池会不会中奖恐怕谁也不能100%保证。再有，以为在汽车行业的经验来看，造车其实还是需要一定的底蕴和积累的，机械结构越简单，耐久越好，以前的诺基亚能够拿来砸核桃，现在的汽车电子件越来越多，谁能保证在未来的5年，10年，他能一如既往的陪着我，这一点L7，L8，L9恐怕都还有没有经验来说服我，关于耐久我内心其实更相信传统品牌。
结尾：本篇没有特定的中心结论，只是有感而发，有的朋友可能会觉得我这么三心二意，到底喜欢过多少个车，其实这么多年，也是随着自己的收入增加，喜欢的车也在变化。开惯了辉昂之后，在开公司的*萨特帕**，总觉得底盘质感相差很大，屁股难受，心里面碎碎念，一分价钱一分货，如今已经开惯了30万的车，家庭没有大的变故，应该不会再去买10万的车。相信各位看官也是如此，也希望手机前的你，收入年年涨，年年换豪车。
有喜欢车的朋友欢迎关注，留言讨论。