4G光元：随着禁燃油车令时间表逼近，可以完全取代燃油车的新能源汽车就成了大家最关心的问题。欧美早已押宝油电混动，稳坐钓鱼台，燃油车，混动车取代，对政府，对车企，对消费者，对基础设施都不会产生什么影响。
中国的禁油车令油和替代品至今还都是个谜。新能源汽车的前景扑朔迷离，纯电动、混动、插混、增程、氢能源到底谁才是目前新能源赛道上真正的领跑者，多条技术呈现出多头并进、百花齐放的特征。各家车企都有自己的理解，也都选择了各自的技术路线。
不过无论是哪一种技术路线，不足和缺点都不可避免的，谁才是最好的一直都在争论。而且，新能源汽车产业已经进入市场和政策双驱动阶段，新能源发展的趋势和局面正在发生彻底的改变。中国新能源汽车需要四大突破：1.技术路线的突破未来理想的新能源电动汽车应该是，纯电动+便携式模块化增程器。纯电动车续航200~400公里， 价格5元-7万元，95%的人有这样一辆车日常通行足够了。再有一个选项，10万元左在的可车载的便携式模块化发电机。上高速出远门或北方过冬时可以购买和租赁增程器。
目前的纯电动汽车只有与增程概念结合才能取代燃油车，才算是完美的新能源电动汽车。理论上，电动车根本不算新能源汽车，因为新能源的定义是把其他能源转换为电能，没有增程概念的电动车不是一个完整的电动车。2.在燃料上突破
既然纯电动技术早已接近玻璃天花板，增程概念首先需要发电的燃料，汽油，柴油，甲醇，乙醇，天然气和氢气，能够普及供应，能够车载转化为电能就是好的燃料。什么发电技术便携实用能满足车载，就用什么技术发电。中国最佳的清洁燃料应该是甲醇，煤制甲醇清洁廉价，甲醇燃烧比汽油减少60%的碳排放，甲醇的价格只有汽油的几分之一，中国富煤贫油缺气，把煤变成液体燃料代替汽油和柴油，是中国新能源发展的源动力。3.发电技术突破现有内燃机发电技术，虽然可以完全替燃油车，但要解决燃油发动机振动/噪声/冷却/进气/排风等一系列问题,最有效，最简单和最经济的方法就是利用现有油车的原有固定位置，所以，燃油发电完全解决了纯电动车的问题，但也束缚了人们的想象力和增程器的发展。车载内燃机发电技术受到了体积重量成本的考验。内燃机方案的能否再向前进，核心问题是成本。要有好的性价比，有竞争力的价格。未来的增程式方案应该是甲醇和燃料电池，燃料电池是通过电化学反应把燃料的化学能转换成电能，不受卡诺循环效应的限制，因此效率高; 同时没有机械传动部件，使用寿命长，从节约能源和保护生态环境的角度来看，燃料电池是最有发展前途的发电技术。
氢燃料电池效率高，体积小，重量轻，无振动，无污染，可以放在乘用车的后备箱，在北方不但可以增程，而且可以用余直接车厢和电池。甲醇燃料和燃料电池增程的结合，符合中国国情，理应得到大发展，但会触碰到和影响一些集团和人的既得力 ，也一直受到一些人的反对。中国的新能源要高速大发展，就要跳出零排放的怪圈，摆脱对欧美技术的依赖，自力更生发展中国特色的技术路线。甲醇燃料和甲醇重整制氢燃料电池增程器，已经让我们看到了新能源发展方向和希望。4.在政策上的突破新能源需要政策层面改变和调整，中国纯电动和氢能源支持和补贴的力度较大，插电混动也钻了政策的空子，国家对新能源技术路线多样化仅只停留在纸面上。随着补贴的结束，新能源技术路线选择权将全部交给市场。增程式电动车既有现实的解决方案，又可以结合新燃料和新技术实现未来的理想产品。较好的满足了用户多样化用车需求，正愈发受到市场的重视与认可。新能源必须由政策引导和扶持，何况中国並不是一个完全市场化的国家。而且甲醇燃料和增程技术，可能只有中国才更需要，因为中国有14亿人口。碳排放占30%以上。中国富煤贫油缺气。必须得走自力更生的新能源汽车道路。过去没有受到太多的政策支持，甲醇燃料和增程技术已经顽强的走到了今天，让很多消费者看到了新能源的曙光，相信今后的道路会越走越宽。前景会越来越美好。中国新能源汽车最有希望的三大车型：1.美国电动版马斯克有两个梦想：1，火箭飞起来，星辰大海。2，汽车沉下去，全民特斯拉。火箭是能回收的，电车是能普及的。
马斯克的2.5万美元特斯拉正在研发中，新技术要让电池的成本降低50%，预计今年前后正式在中国量产出售，并出口至全球，Model 2这个名字马斯克不喜欢，我们暂时借用，Model 2虽然廉价，但搭载了完整的自动驾驶，今年可能是特斯拉全面拥抱自动驾驶的元年。马斯克希望廉价紧凑型SUV"Model 2"没有脚踏板也没有方向盘。
Model3，Model Y都是电动车发展历史上的里程碑，Model2/Q更值得期待。最便宜的特斯拉！只卖16万！最高续航566公里！ 2.日本混动版丰田的油混就是一个省油的油车，从1997年丰田推出首款量产普锐斯混动至今，已经销售了1900万辆。目前丰田混动正在以每年约200万辆的速度不断增加，全球80%的混动车，丰田一家所有。
丰田混动，每个单元都是专门开发的。发动机实现了低油耗和低排放。有一个1.5 kwh的电池，收集车辆损失的势能和动能。在0~40公里的时速范围，使用电能驱动车辆。比同等车辆节油40%。
丰田也有插混，因为它是建立在超低油耗的油混的基础之上，丰田插混=纯电+油混，可以最大限度保证低油耗水平。绝大多数的插混则不同，其它插混=油车+电车，在体积、重量、成本、和能耗上很难控制。插混是需要顶级系统优化设计,需要提高能源效率和性价比。
在绿牌补贴下，中国插混一哄而上，轰轰烈烈，蒸蒸日上。有人就问，中国连引擎都做不好，插混技术怎么一夜中天了？
国产插混赢在补贴绿牌上，丰田混动胜在可靠性上。2023年补贴退去了，各种新能源回到了同一起跑线，中国混动市场将重新大洗牌。3.中国增程版
纯电动电量不断增加，价格不断下降。但无法解决续航忧虑，反而增加了充电时间和安全隐患，99%的时间拉着一车沉重用不着电池满街跑，浪费能源。能一边开一边充电的增程式技术应运而生。如果说，以油车为主的混动和插混成为完美的过渡产品。那么，以电动为主的增程式就成为完美的终极产品。增程式=纯电动+增程器。增程式可油可电，电续航有两三百公里日常足够用了,跑高速油续航七八百公里垂手可得。
增程概念虽可说完美无缺，但油机发电不是新技术。汽油增程方便实用，但无法解决体积重量和成本的问题。因技术复杂被人看不起，因没有相应的补贴和绿牌，无人愿意做。增程式就成了中国新能源产业的私生子。
特斯拉风云纯电市场，丰田席卷混动技术，2023年,中国新能源汽车发展关键年，也将成为国产增程式的突破年。不管是特斯拉还是丰田都无法解决新能源和持续发展的根本问题。
未来理想的新能源电动汽车应该是，纯电动+便携式模块化增程器。纯电动车续航200~400公里， 价格5元-7万元，95%的人有这样一辆车日常通行足够了。再有一个选项，10万元左在的可车载的便携式模块化发电机。上高速出远门或北方过冬时可以购买和租赁增程器。
增程概念不但可以利用现有的油机发电技术解决纯电动车的续航增程怕冷问题，而且未来可以容纳所有的燃料和技术，汽油，柴油，甲醇，乙醇，天然气和氢气，什么燃料能够普及供应，能够车载转化为电能就是好的燃料。什么发电技术易于便携式模块化又满足车载‘，就用什么技术发电。
甲醇将成为最佳新能源清洁燃料，中国富煤贫油缺气，把煤变成液体燃料代替汽油和柴油，是中国新能源发展的源动力。甲醇燃烧比汽油更清洁，更环保。甲醇的价格也只有汽油的几分之一。
燃料电池从来就是最佳新能源发电技术，燃料电池效率高，体积小，重量轻，无振动，无污染，无噪声，可以放在乘用车的后备箱，在北方不但可以增程，而且可以用余热直接加热车厢和电池。
甲醇重整制氢和氢燃料电池增程的结合，适合中国国情，符合中国的能源战略。中国的新能源要高速大发展，就要跳出零排放的怪圈，摆脱对欧美技术的依赖和迷信，自力更生发展中国特色的技术路线。甲醇燃料，甲醇发动机发电和甲醇重整制氢燃料电池增程器，已经让我们看到了新能源发展方向和希望。