前言

北京中南海位于故宫西侧，是“中海”和“南海”的合称。如今中南海是全国最高领导中心，也是著名的风景区，在普通民众的眼里，它充满了神秘与威严。 明清时期，中南海一直作为皇家园林；新中国成立后，中南海成了我们*党**中央和国务院的办公所在地。

从1949年3月，毛*东泽**主席“进京赶考”，至1976年9月9日，他老人家因病去世。二十七载风风雨雨，中南海与毛主席等*党**和国家领导人见证了新中国从无到有，人民生活水平蒸蒸日上的新景象。

然而，根据毛主席贴身警卫*东兴汪**回忆，毛主席其实还设有一座“流动”的中南海，即为火车专列。

从1949年3月25日，毛主席第一次乘火车进京，到1975年4月14日，他最后一次从南方回到北京。毛主席乘坐中国铁路专列共计72次，在专列上工作和生活2148天，总行程达344万公里。 每每回忆此事，*东兴汪**总是感慨地说道：“毛主席之所以把专列定为流动的中南海，其实是有他独到深意的。”这究竟是怎么一回事呢？

图｜毛*东泽**号

一、“毛*东泽**号”与“毛*东泽**专列”

首先请大家注意这一点，“毛*东泽**号”与“毛*东泽**专列”不能混为一谈。

“毛*东泽**号”是以伟大领袖毛*东泽**主席命名的机车。那是1946年4月，哈尔滨解放，东北解放区成立东北铁路局。

在*党**领导下的哈尔滨机务段工人为了支援解放战争，展开了轰轰烈烈的“死车复活”活动，一些在解放战争、抗日战争中被敌人毁掉的机车修复一新。“毛*东泽**号”就出自这项活动中。

当时，工人师傅们经过了27个昼夜的奋战，把藏匿于肇东车站的ㄇㄎ1—304号机车修复成功。 为了扩大*党**的政治影响，团结带领工人支援解放战争，军代表与工人们给这台机车取了个响亮的名字——“毛*东泽**号”。

1946年10月，哈尔滨铁路局、东北铁路总局逐级上报至*共中**中央东北局，经*云陈**同志批准，同年10月30日，“毛*东泽**号”机车在哈尔滨机务段正式命名；一同命名的还有“*德朱**号”机车。（“*德朱**号”也是出自“死车复活”运动中修复成功的机车）

“毛*东泽**号”机车是全国第一个，也是迄今为止唯一的一个以“毛*东泽**”主席的名字命名的机车。

反观“毛*东泽**专列”，主要就是为毛*东泽**主席出行提供服务的机车和集体。

新中国成立后，毛主席无论出国访问还是在国内视察，大部分都是乘坐火车出行。通常而言每年春秋各一次，若是遇上事务缠身的时候，一连数十日，毛主席都在专列上吃、住、办公。

甚至有一年，他老人家11个月都在外地视察、调研、开会。

具体到时间上，毛主席是在1949年3月25日凌晨，与*少奇刘**、*德朱**、周总理等领导和*党**中央机关的工作人员首次登上专列，从高碑店向北京进发。

临行前，毛主席笑着对周总理说：“今天是进京的日子，我们一同进京赶考。”

1949年3月25日早间8:00，周总理专门发布了“发车命令”，专列平稳启动，一路从高碑店进丰台、广安门、西直门，于当天中午11:00安全抵达北京清华园车站。

25日下午5:00，毛主席和其他中央领导在西苑机场举行了隆重的阅兵式，接见了各界代表。当晚，新华社全国播报了“*党**中央毛主席胜利抵达北京的消息”。

之后的5个多月时间，毛主席都住在香山双清别墅办公。

1949年12月6日晚9点，毛主席乘坐新中国第一列代号为9002/01的专列驶出西直门火车站前往苏联，解决《中苏友好同盟条约》有关的遗留问题。

这是毛主席首次乘坐专列出国访问。

“9002专列”原来是美国送给蒋介石的火车，老蒋还未来得及登上这辆象征国民*党**与美国“友谊列车”，它就被解放军缴获。

但有一点，看似豪华的专列驶入东北后不久，全车暖气系统就被冻坏了，这令周恩来总理感到十分自责。

因为在1949年12月6日晚，毛主席访苏专列停靠在北京前门火车站时，周总理提前到列车上检查了各项装备和安全状况。

一切无误后，在时任铁道部部长滕代远的陪同下，毛*东泽**主席和他率领的代表团登上火车。没想到“9002专列”刚刚驶入东北后不久暖气系统就坏了。

周总理认为是自己提前检查工作没有做到位，向毛主席承认自己工作失误。毛主席哈哈一笑说道：“延安那么冷的日子都过来了，没有暖气也无妨。”

终于，这趟“毛*东泽**专列”运行52个小时30分钟，安全行驶2334公里，于12月9日凌晨1:30抵达满洲里；毛主席一行换乘苏联的宽轨列车赶赴莫斯科，于1949年12月16日中午抵达莫斯科，受到苏联*党**和国家领导人热烈欢迎。

1950年2月14日，周恩来总理代表中国与苏联签订了《中苏友好同盟互助条约》《中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》，毛主席和斯大林出席了签字仪式。

图｜毛主席在专列上批阅文件

值得一提，毛主席访苏期间正值斯大林的生日，他亲自选定了两车礼品，为斯大林祝寿。

一车是山东的大葱，另一车是江西的蜜橘；捎带了一些大白萝卜、湘绣、景德镇陶瓷、龙井，等具有中国特色的礼物。

“毛*东泽**专列”稳稳当当把人和货物安全运送到莫斯科。礼轻人意重，斯大林看到毛主席不远千里为自己送来这么多具有特色的礼物很是高兴，宴会上连连向毛主席主动敬酒。

不过，这趟看似“阖家欢乐”的旅程途中也偶遇了突发情况。如果说暖气系统被冻坏了只是影响到毛主席等人的乘坐舒适，但国民*党**特务的意外出现，就使得毛主席、周总理等领导人的人身安全受到严重的威胁。

当时新中国已经成立，却有不少国民*党**特务潜伏在北京以及全国各大重要城市，他们通过多方渠道得知了毛主席即将出访苏联的消息。

蒋介石命令保密局局长毛人凤一定要在专列行进途中*杀暗**毛*东泽**。毛人凤亲自制定了三套方案，企图炸毁长春14号铁路涵洞；破坏东北三省铁路重要部分；以小分队突袭毛主席乘坐的专列。

这一切都被英勇的保卫人员识破。

毛人凤一计不成又生一计，他命令国民*党**间谍特务在大兴安岭隧道放置*药炸**，直接把隧道炸毁，将毛*东泽**乘坐的专列埋在碎石下，这样不用人突袭，毛*东泽**、周恩来都会一命呜呼了。

为了保证专列安全，公安部门提前赶到隧道两边巡逻。意外突然发生，“毛*东泽**专列”经过的当天，公安人员发现铁路上有一块巨石，正当大家清除搬运时，隐匿于山上的国民*党**间谍突然放出冷枪，打伤一名解放军战士。

经过激烈战斗，三名国民*党**间谍被击毙。为了不影响毛主席、周总理访问莫斯科的行程，公安部门没有向他们报告与间谍的战斗。

毛主席是在返回北京之后，才从工作人员那里得知了这个消息，连连询问受伤的战士身体状况要不要紧？

得知战士只是受到轻微伤，没有性命之虞时，毛主席长出了一口气，连连说道：“这样真好。”

故此说来，“毛*东泽**号”与“毛*东泽**专列”虽然都是火车，但二者可不一样。“毛*东泽**号”是以伟人毛主席的名字命名的机车，属公开运营的性质。

“毛*东泽**专列”具有极强的保密性、隐私性，其主要职能是为中央领导人外出巡视提供便利，不对外营业。

至于为何毛主席会经常乘坐火车外出视察，而不是飞机？他老人家是这么说的：“坐火车可以掌握主动权，想走就走、想停就停，更方便地深入群众。

停下来就找个支线下车看看，或者找当地领导谈谈都可以。坐飞机速度比较快，但是不能随意改变航线，还要考虑到空中管制以及其他不确定因素，所以还不如乘坐火车方便。”

更深层次的一点，毛主席乘坐火车出行时可以不用给地方添麻烦。火车运载能力远超飞机，经过改造之后，“毛*东泽**专列”上既有主席专门办公的地方，还有休息、活动的区域。

即便火车一路颠簸摇晃，噪音比较大，却能节省开支。归根结底，毛主席乘坐火车更加“接地气”，方便深入田间地头，与农民师傅进行深入交谈，掌握第一手资料。

毛主席还经常把地方上负责的领导同志请上车边走边谈，利用火车优势，在专列上召开调查座谈会。

二、为何*东兴汪**会称专列为“流动的中南海”？

*东兴汪**曾担任*共中**中央副主席、中央办公厅主任兼中央警卫局局长，他跟在毛主席身边长达数十载。

图｜毛主席在专列上开会

据*东兴汪**回忆，“毛*东泽**专列”是“流动的中南海”。

众所周知，中南海是*党**中央和国务院的办公所在地，重要性不言而喻。

据铁道部的资料，从1949年3月25日，毛主席首次乘坐专列从河北赶往北京，至1975年4月14日，最后一次从南方回到北京。

26年里，毛主席累计乘坐中国铁路专列共计72次，在火车上生活了6年10个月零21天的时间。

毛主席规定：凡是中央领导到外地视察、开会休息时，不准省、市主要领导人到机场火车站迎送；不准地方主要领导人“不请自来”；非必要不进行宴请活动。

到达住地后，不吃地方提供的酒水、鱼翅、燕窝、鲍鱼；招待房间内不准摆糖果、茶叶；实际视察时不戒严、不闭馆、不封店；不接受任何礼品。

考虑到毛主席主要是乘火车出行，长时间在火车上吃住、办公、开会，需要警卫部门保卫，同时负责住地的安全。

周恩来特别安排了秘书1人、警卫员1人、医生、护士各1人，司机、厨师各1人，还有负责安全警卫工作的*东兴汪**、张耀祠及七八名警卫战士跟毛主席出行。（不包括地方公安部门和中央办公厅协调指挥的安保部门人员）

另外，毛主席还要带上他自己用的被褥、茶叶、牙签和毛巾等物品，喝了地方的一杯茶都要额外算钱。

可以这么说，“毛*东泽**专列”是他老人家第二个生活办公的地方。在火车上，毛主席曾与地方各级干部现场开会办公，随时随地接触基层干部、接近人民群众。

甚至还有不少外国客人都乘坐过毛主席的专列，毛主席已经把专列当成自己另一个家，把乘务人员当成“自家人”。

这点不是胡说八道，而是确有其事。

曾担任过毛主席专列列车员解秀英回忆：毛主席每次乘坐列车时总爱说一句“又回家了”。他老人家从衣食住行到婚姻家庭各个方面，都给予工作人员无微不至的关怀。

毛主席还称专列人员为“我的队伍”，对时任铁道部部长吕正操说过：“你们铁路是半军事化，有严格纪律，我喜欢。”

毛主席经常向机务人员提出一些问题思考，比如询问大家：人不能吃饭能不能干活？为什么大河有水小河满，大河无水小河干？等等令人发省的问题。

图｜毛主席与专列工作人员合影

毛主席教导机务人员会用历史、辩证、发展的眼光看待分析和处理问题。在毛主席的谆谆教导和亲切关怀下，“毛*东泽**专列”的队伍培养了高度的政治责任感和严格的组织纪律性，为毛主席外出视察创造了安全舒适整洁的工作生活环境。

鉴于此，毛主席乘坐的专列可以看成是“第二个中南海”，这种说法是丝毫不为过的。

“毛*东泽**专列”走遍神州各地，他在火车上召开了无数次政治局会议，制定*党**的方针政策，统筹安排社会主义建设的宏图，粉碎了反革命集团的阴谋。

“毛*东泽**专列”平稳地运载着*党**和国家领导人，为国家富强和人民幸福建立了不可磨灭的功勋！

三、毛主席与中国铁路的历史记忆

既然毛主席在26年里乘坐了70多次专列，那么他与中国铁路必定有一段难忘的历史记忆。

1951年11月1日，全国政协一届三次会议闭幕的这一天，大会在中南海怀仁堂宴请全体代表，毛主席与大家共进晚餐。

时任“毛*东泽**号”机车第三任司机长郭树德因为找不到自己的座位，被全国总工会的领导引到了毛主席所在的一号桌。

当毛主席走进宴会厅，坐在主席对面的郭树德眼神一刻都没有离开过他老人家，整场宴会下来，郭树德几乎没有动过筷子，拘谨地坐在那里。

恰好他口袋装着一册新发的《毛*东泽**选集》第一卷。席间，毛主席看出了对面这个年轻人的拘谨，向他走了过来。

郭树德拿出崭新的《毛*东泽**选集》，较为突兀地说：“我想请主席签个字。”

毛主席微微一愣，旋即微笑，从秘书手中接过钢笔，在《毛*东泽**选集》的扉页上签下了“毛*东泽**”三个遒劲有力的大字。

这是唯一一本由毛主席亲笔签名的《毛*东泽**选集》，现被中国革命博物馆永久收藏。

1959年9月14日晚，毛主席视察北京站，他兴致勃勃地来到售票大厅，透过玻璃窗口接过售票员递出的一张火车票。

他站在那里，仔细打量着这张新中国的火车票，久久没有说话。

青年时期的毛主席到过北京，曾坐过几次火车。在后来的几十年里，毛主席再也没有机会接触过火车票。

30多年过去了，他这是第一次看到新中国自己的火车票，感到非常亲切。

在毛主席视察北京站的那一天，他抬头一看，望见了主楼大玻璃窗上镶嵌着“北京站”三个大字。

主席有些奇怪，笑着问大家：“从字迹看上去是我所写，但我已经不清楚为你们提过这三个字？”

指挥部的同志有些不好意思地对毛主席回答道：“这是我们工作人员用您老人家题写的‘北京日报’报头拼起来的。”

毛主席欣然一笑，未有责怪。时任北京站总指挥李岳林，借机请求毛主席为新北京站题写站名，主席立即答应这个请求。

不久之后，他老人家乘专列从杭州视察回到北京，专门派人将题写的“北京站”送来了。现在使用的“北京站”三个字是毛主席在三张题字中亲自指定的一幅。

时间进入20世纪60年代中后期，铁路运输压力陡增，全国重要干线运输几乎瘫痪。周恩来总理亲自坐镇指挥，他把不断恶化的情况报告给了毛主席。

毛主席当机立断，批示“一切秩序混乱的铁路局都应该实行军事管制，尽快恢复正常秩序”。

1969年，全国铁路运输量全面回升，铁路建设工程开始按原计划进行。

不仅如此，毛主席能在百忙之中抽出时间关注中国铁路的运输计划。他曾经不止一次地说过：“修建青藏铁路是我一生的夙愿，更是新中国几代铁路建设者和*藏西**各族人民的殷切期盼。”

早在新中国成立初期，*藏西**还没有完全解放的时候，毛主席已经在筹划这一地区的铁路建设工程。

图｜*藏西**公路修建现场

1954年2月底，毛主席接见铁道兵司令员*震王**，与他畅谈新中国铁路建设时就说：“我们一定要把铁路修到巴山、天山、昆仑山，一直修到喜马拉雅山上”的远景规划。

1954年12月25日，即为毛*东泽**61岁生日的前一天，青藏、康藏公路正式通车。拉萨、四川雅安、西宁各族人民在这一天举行了盛大*会集**，热烈庆祝通车。

毛主席特为康藏、青藏公路全线通车题词：“庆祝康藏、青藏两公路的通车，巩固各族人民的团结，建设祖国！”

1973年12月底，毛主席会见尼泊尔国王比兰德拉时，尼泊尔方面就加强两国贸易，向毛主席提出要求。

他表示：中国将继续修建青藏铁路，不仅修到拉萨，而且还要与尼泊尔接轨，直接通到加德满都。

在毛主席、周总理的亲切关怀和支持下，全长1956公里的青藏铁路开始动工修建。因当时国力所限，直到1984年才运营交付，这是毛主席生前留下的一大遗愿，可惜他老人家在世时没有看到青藏铁路的宏图。

2001年，*党**中央作出了“下决心尽快开工建设青藏铁路”的重要批示。至2006年7月1日，青藏铁路修通运营，毛主席生前的遗愿已经化作千里飞虹，承载着全国各族同胞繁荣发展的新希望，一直来到喜马拉雅山脚下。

从此后“天堑变通途，拉萨直通北京城”的愿景，伴随着机车的轰鸣声响彻青藏高原。

40多年来，这条世界上线路最长，平均海拔4500米以上，穿越峡谷、戈壁、沼泽、泥石流、冰川和常年冻土区等险峻地段的二级公路，长期承担着85%和90%以上进出藏物资的货运量和67%的客运量，早已成为连接祖国内地与*藏西**最重要的交通大动脉和生命线。

图｜伟人毛*东泽**

结语

与其说“毛*东泽**专列”是“流动的中南海”，我倒认为它是“装着车轮的菊香书屋”。

行万里路，读万卷书，系万众心，情满中华。这就是伟人的流动办公室。

伟人毛*东泽**的一生都献给了国家和民族！今天的中国强盛，公路、铁路、民航交通的快捷，实现了毛*东泽**等到一辈革命家愿望。后人永远深切怀念毛*东泽**的丰功伟绩。

借用毛主席《水调歌头·重上井冈山》这首词的节选，作为本文的结束语，应当是再合适不过了：

久有凌云志，重上井冈山。

千里来寻故地，旧貌变新颜。

到处莺歌燕舞，更有潺潺流水，高路入云端。