谁也未曾想到继上次联邦快递，拦截华为包裹运输到美国后，经历了否认、道歉到再一次包裹的拦截时间会这么短！
联邦快递5月底“诚心诚意”的道歉之语还犹在耳边，最近他的*毛老**病又犯了。
近日，全球知名科技媒体PCMag的一位伦敦的编辑，想要把一部华为P30快递到自家公司纽约办公室。可是当这部手机被当天就被寄往了美国印第安纳波利斯，然后在这个神秘地区呆了五小时后，快件又在当天被火速退回伦敦。
包裹上退回的原因是：中美贸易的问题。
当PCMag的杂志编辑试图咨询联邦快递的客服时候，得到是这样的回答：“根据（联邦快递）提供的信息，由于美国政府与华为之间的问题，他们（联邦快递）不接受任何该品牌的产品。”
然后，PCMag编辑把整个事件过程发上推特后，媒体又一次发酵，联邦快递又再次改口。
负责人很打脸的在网络上道歉解释道，“这一次是因为操作错误才退回给发件人的。联邦快递致力于在遵守所有规则的条件下，减少由遵从动态变化中的美国监管政策给客户造成的冲击。”
不少网友嗤之以鼻，就这么巧合，为什么每次都是华为。这次事件距离上次快递被拦截时间还不到一个月。
上次，因为联邦快递对华为的“动手”，然后迅速被我国有关部门迅速立案，
而后虽有联邦快递“诚恳”的道歉回复到：“联邦快递高度重视我们在中国的业务。我们与华为技术有限公司以及所有中国客户的关系，对我们十分重要。联邦快递要求自己为客户提供高标准的服务。我们将全力配合任何对联邦快递如何服务客户进行的监管调查。”
但这样的诚意，似乎也阻止不了该家公司股票的滑铁卢。5月31日该股跌幅达2.36%，6月3日消息发酵当天，联邦快递股票进一步跳空低开超过2%。随后的交易日行情才开始逐步反弹。
而下周一，再次被推上风口浪尖的这家快递公司，股票进一步上行的压力，目前看依旧会比较大。
当然这家公司承载的压力也不止股市这一点。最大的是来自这个13亿人口市场信心的问题。从他的发展历史来看，还是历史悠久了。
1992，联邦快时尚将将亚太区总部迁至香港。
1994，成为第一家与中国海关电子联网的快递运输公司。
开始用自有货机通过每周飞往北京和上海的航班进出中国。
1996，将中国和香港与苏比克湾转运中心以及美国相连。获批美国与中国的直邮业务。
1999，每周增加5班飞往北京和上海的固定航班。联邦快递在中国的服务覆盖增至144个城市。
2004，获美国交通部(DOT)批准增设12班到中国的航班。在上海设立中国区总部。
2007，宣布在中国推出次日送达国内服务
2012，年获得经营国内快递业务权限。
联邦快递，布局中国也有35年的历史，深耕经营也超过20年了，但是始终难以在国内市场取得一席话语权。
1984年，联邦快递就开始通过代理商、利用商务航班在中国市场提供服务。现在已成成为了拥有直飞中国航班数目最多的国际快递公司，已经发展到在国内有220个城市网点。
联邦快递的大手笔投入并未让其坐稳中国市场的头把交椅。2011年外资快递公司在华还拥有3.0%的市场份额。但是到了2016年，民营快递企业的市场份额已经达到90.3%，外资市场份额则锐减到了0.6%了。
除了因国内民营快递企业的超强发力而受到挤压外，其自身也存在很多问题。还有就是国内物流先天的各种优势。
1.高层决策方式难以适应快速发展的中国市场。中国的快递市场今年发展很快，国内的各类民营快递也以最快的方式在适应市场的发展。但是外资快递流程链过长拖慢，对于中国政策无法快速的调整。
但是中资快递很多东西没有经过精准的认证就开始做了，企业更是在短时间内就可以将业务进行转变。
2.管理理念和文化差异。就如同之前发酵的圆通快递下跪事件，快递员之前被总公司“无辜”罚款2000元，显示出物流行业的行业管理问题。而国外的物流巨头，基本都以精细化标准化的管理运营模式为主，成本比较升高。
3.国内互联网大咖的深耕细作。菜鸟、京东等等利用自己庞大的数据优势，兴建自己的物流网络体系，或者借道收购其他的物流资源，来布局自己全网。
他们不仅如此，还出海拓展自己的市场。2018年6月菜鸟联合阿联酋航空公司，将在全球第四大货运空港的迪拜机场建设一个辐射亚欧非三大陆的eHub，以实现包裹在中东地区的快速中转和分发。今年3月2日，"菜鸟号"中欧班列鸣响汽笛，服务波兰、法国、捷克等欧洲28国。
4.国内快递做大做强，集体海外收购案增多。去年10月顺丰与DHL达成战略合作协议，顺丰出资55亿元整合DHL在中国的供应链管理团队业务，然后借此出海。
2017年圆通速递以61.75%股份完成对先达国际物流的收购，然后把自己业务向国际拓展。此外，申通和中通分别收购了美国的优晟速递及天马迅达。
内忧外患，对于联邦快递而言，2019年的日子应该不会有多好过，至少从他股票目前的走势来看，最少还有一波下探的机会。这样的话，还是要低调多做实事可能比较利好一些。
中国有句老话：事不过三。保重。