上周T3出行产业基金成立，本周估值达240亿美元的LYFT在纳斯达克上市，汽车出行领域显得分外热闹。
据报道，3月22日，由汽车行业国家队三巨头——一汽集团、东风汽车和长安汽车牵头，联合苏宁、阿里、腾讯等金融与科技巨头共同组建的T3出行产业基金在南京宣告成立。T3出行将首先开展网约车和分时租赁业务，打造基于国家信息及交通安全和云计算平台的智慧出行服务。
未来，T3出行还将逐步开展融资租赁、数据挖掘、无人驾驶等业务，预计到2022年，T3出行公司营运车辆将达到88万辆，营业收入达到约1000亿元。（*共中**江苏省委新闻网）
显赫的投资人背景、近100个"小目标"的投资金额、宏伟的发展蓝图，衔玉而生的T3出行服务，是汽车厂商们向出行服务商转型的又一次有力实践，更寄托了对未来的美好期待。
拜市场和技术的发展所赐，消费者享受出行服务的方式在日益多元化。过去几年，出行即服务（MAAS，mobility as a service）领域的创新层出不穷：
-分时租赁（Car-Sharing）模式，代表企业如：ZipCar、Car2Go、环球车享EVCard、首汽GoFun、盼达用车；
-更活跃的网约车（Ride-Sharing/Hailing）模式，代表企业如：Uber、Lyft、滴滴、享道出行、曹操专车等。
除了向出行服务商转型，在传统的车辆销售与拥有环节，创新并没有完全停止。在美国，一种名为汽车订租（Car Subscription）（各位有更合适的中文翻译吗？）的服务，正在不断的发展之中。
汽车订租，是指用户为使用一辆或多辆汽车的权利而定期支付费用的服务。多数情况下，服务提供者把除燃料以外的所有费用（例如保险、定期维护、路边援助等）打包，用户按订租期限支付费用，使用车辆，并可在订租期间内更换不同的车辆。
对那些希望一直有车开的人，订租相比于购买，用户不必一次性支付高昂的费用。即便是分期付款购买，由于订租不涉及车辆所有权的转移，一般情况下，支付的总金额要比分期购买少。更何况美国有不少的分期购买者，还没到期就又换购，所产生的费用可不少。
相较于传统租赁以"车"为计价单位，订租的一个关键区别是以"用车服务"为出发点，这意味着你可以更方便地拥有、更换不同的汽车，例如，你可以在工作日驾驶轿车，周末时换为跑车或SUV。
沃尔沃美国订租业务条线的负责人说"千禧一代在订阅的世界里长大，他们觉得就应该以同样的方式消费汽车，这并不奇怪"。
通用汽车是最早提供汽车订租服务的公司之一。通用凯迪拉克于2017年11月开始接受预订，在洛杉矶、纽约和达拉斯等地运营，提供ATS-V、CTS-V、CT6、XT5、Escalade等车型，用户可选择一年时间内更换不同的车型达18次（目前服务暂停，据称将在今年稍后重启）。
其它已经推出了汽车订租服务的汽车厂商还有：福特汽车在Canvas平台、宝马汽车Access by BMW、梅赛德斯-奔驰Mercedes-Benz Collection、奥迪Audi Select、保时捷PORSCHE PASSPORT、沃尔沃Care by Volvo等。
新能源汽车的出现，更是扩大了创新和想象空间。现代汽车在加利福尼亚州推出了名为Ioniq Unlimited +的订租服务，提供Ioniq纯电动汽车，用户只需承诺36个月租期，基本款每月295美元，无首付，用户可享受无限里程和免费充电地用车。
以上各汽车厂商推出的订租服务，大都以原厂新车（或限定年限内的二手车）品质作为背书，既是公司品牌的延伸，也是公司打通汽车保险、保养、维修与二手车业务，并和最终消费者建立直接联系的业务探索。
也有初创公司和经销商集团参与汽车订租业务。估值超过10亿美金的Fair专门从事二手车网上租赁，租金每周130美元起，保证提供相同条件下的最低价格。Clutch Technologies则创建了一个汽车订租平台，为多家经销商提供服务。其它的创业公司还包括旧金山湾区的Less、洛杉矶的Borrow、底特律的Mobiliti、亚特兰大的Flexdrive等。
由于打包了许多不同车型以及更多的服务，将订租与购买或传统的租赁直接进行比较并不容易。
例如，使用Canvas订租2015款福特Escape，以每年15,000英里（即每月1,250英里）为例，如果您注册了一个月的服务，月花费880美元。如果注册六个月，每月将降至592美元。注册一整年，付款将降至555美元。额外每月支付40美元，则可以升级到无限里程。
而采用60个月的分期付款方式，购买相同车况、经认证的二手车Escape，大约每月需支付425美元，加上保险费240美元，每月总计665美元。
大多数情况下，现有的汽车订租服务比租赁更昂贵。美国消费者联合会表示："这不是一个突然使汽车拥有成本低廉的神奇公式"， "它可能会让拥有汽车变得更容易和更简单，但你却为这种轻松付出了代价。"
据Cars.com测算，按照目前各OEM推出的订租计划，一辆典型汽车每月的价格比租赁（加上保险费和维护费）高出28％-102％（沃尔沃的Care by Volvo例外），这意味着，你想在工作日的轿车和周末的敞篷车、家庭度假的SUV之间交换的成本，是通过传统租赁拥有其中一辆车的成本的两倍。
由于车辆的利用率并没有提高，也有人质疑车辆订租，注定是一个不可能成功的商业模式。
但不管怎样，它为年轻一代享受新款车型降低了门槛，不用操心车辆维护，并为消费者频繁体验不同车辆提供了可能。
对OEM或服务提供商而言，它打通了目前用户在车辆使用中分散、独立的各环节，为用户用车提供了统一的界面，使得服务提供方与用户之间建立了更直接和更持久的联系。当然，眼下最重要的是OEM、平台和相关各方如何更高效地整合与创新，降低成本，吸引更多用户了。