“中国这是在做什么？在搭建桥梁之前，先将266吨的水泥倒入了海里。”

平潭大桥是福建福州市的跨海通道，连接了离台湾最近的岛屿平潭岛。而大桥施工的平潭海峡与百慕大和好望角并称为“世界三大风口海域”，这里因为施工困难又被称为基建领域的“建桥禁区”。那么中国为什么要在修桥前，将百万吨水泥倒入海里？倒进海里的水泥会对海洋环境造成破坏吗？

作为风口海域，一年365天中，平潭海峡有309天以上的风都是大于六级的。平均每年台风会过境三四次，所以这里的海水湍急，水流速度相当于长江中下游的洪峰，最大的海浪能高达10多米。相比于以往的桥梁工程，平潭大桥的施工人员，不仅施工时要面对恶劣的天气，还要保证桥梁建造得足够坚固安全，经受起大风大浪的冲击。

具体操作

所以施工人员向海里灌注水泥，正是为了保证桥体稳定性才进行尝试的巧妙办法。那具体是如何做的呢？在建造大桥主墩时，中国工程队采用了钻孔灌注桩的方法。在浇筑桥墩时，会先做一个密封的围堰笼子下到水里。沉好后将其中的水抽干，在这个过程中水会不断地内渗。

所以施工过程中，要及时地把水给抽出来。紧接着在笼子中进行桥墩的施工，打好地基下的钢筋笼子。为了保证地基的稳固，在灌注水下混凝土之前，工程师们事先将空心的钢管桩打进海底。

为了将1800多根钻孔桩牢牢地嵌入海床，中铁大桥局和国内顶尖钻机制造机构联合科研，自主研发出KTY5000型液压动力头钻机。这种钻机可以在海底的石头缝里打孔，最大的打孔直径可以达到5米，钻孔深度可以达到180米。再坚硬的海底花岗岩，工程队操作起来也不在话下。地基打好后，工人将水泥注入其中。等水泥凝结稳固，就可以拆掉围堰笼子，继续上面的桥梁建设。

值得一提的是，浇筑桥墩时使用的并不是单纯的水泥，而是选取专门的水下混凝土。在平潭大桥的基础结构和桥墩被建造好了以后，施工人员还会向桥墩两侧倾倒抗腐蚀的水泥进行强化，利用倾倒的水泥来辅佐桥桩。用来保证在浪水的常年腐蚀下，桥体工程仍然安全牢固。这时就有朋友好奇了，向海里倒水泥，会不会对海洋环境造成破坏？

海洋环境

说实话，水泥放置在海水里，其实一定程度上会影响水质。因为水泥的主要矿物是硅酸三钙，水化后产物呈碱性，会使得水的PH值提高。但是我们都知道，水泥在硬化后会成为固体，自身的成分已经稳定。除了被腐蚀后所产生的一些矿物质，其余对海水的影响并不大。海水本身也具有一定的自净能力，因此基本不会影响周边海洋生物的生殖繁衍。

我们向海里倒水泥的这个举动，一开始在外人看来，不过是被地理环境限制的无奈之举。但时至今日，钻孔灌注桩和倾倒水泥防腐蚀的方法，却为其他国家的基建提供了一种新的思路。在巴基斯坦建造卡拉奇港口的时候，就在17m厚的回填石上钻孔灌注桩，有效地避免了海水涨潮和回填石孔隙大所带来的影响。在面对地质复杂的桥梁工程时，以往束手无策的外国团队也能够一知半解地进行应用了。