张岩︱interview & text
Matt︱photo
第一次听说Matt的“事迹”，感觉很传奇：住在某五星级酒店的他，居然在房间里到处检查卫生死角，然后拍下照片发在微博上并@该酒店集团的官微或负责人——俨然是一个编外酒店试睡员——确实对某些酒店品牌来说也真的起到了这个作用：因为Matt的会员级别非常高，所以每次当他成功预定房间、名字出现在酒店系统中之后，酒店的经理都会如临大敌，提前准备一番。
实际上Matt并非吹毛求疵之人，只是高标准的东西见识得多了，眼里便难揉沙子。然而这次我们邀请Matt与我们分享的，并非有关酒店的体验，对经常长途飞来飞去的乘客来说，有时候飞机上的体验可能要比酒店的体验来的更重要些。所以我们特意“逮住”碰巧仍在飞行的Matt，通过机上Wi-Fi采访了他，请他分享一下飞行经历中，那些两舱餐食（头等舱、商务舱）的秘密。
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全日空航空商务舱·东京羽田-台北松山
日和熟悉你的朋友都知道你出行的频率非常之高，经常世界各地地“喂鸽子”，所以你的旅行真的是“说走就走”吗？出行之前真的没有任何计划吗？
Matt呃，来趟“说走就走”的旅行其实并没有朋友想像的这么频繁。我最多往返的航线是北京-香港-台北间，其实是因为回家探望妈妈。中长程线的旅行还是会提早3-6个月安排，视乎机票促销或奖励机票的兑换供应状况。至于中短途的亚洲区间往返，很偶尔才会来趟任性的出行计划。
全日空航空商务舱·东京羽田-台北松山
日和自己有没有一个数据上的统计，最近几年平均每年飞行多少公里？
Matt 去年与前年平均飞了21万公里，差不多能绕地球赤道5圈吧。今年截至12月，我已经飞了27万公里；当中多数行程集中在后半年，可说是飞的披头散发。
韩亚航空头等舱 洛杉矶-首尔仁川
日和 既然经常出行，又是一个做事井井有条的人，能不能介绍一下你出行都带些什么东西，每次准备行李有什么独特的心得吗？（不知道有没有关于行李的照片可以分享）
Matt我出国都会尽量缩减要携带的东西。基本上一双鞋两条裤三件T-Shirt衬衫与洗梳包、单反相机、iPad就差不多是全部了。尽量少带的主要原因是我出国时非常喜欢捡破烂回来，尤其是又重又不好包装保护的瓶罐杯碗，怎么难带我就怎么拗着来。至于行李的照片，我才刚打包好的行李箱裡面有两个盘子一组咖啡杯与三个玻璃瓶，实在是不忍心拆开来拍照了……
国泰航空头等舱·法兰克福-香港
日和你的飞行经历当中，乘坐“两舱”的比例非常之高，能不能为读者介绍一下，哪个公司的两舱服务质量最高（好的好在哪里，不好的不好在哪里）
Matt 相信大家对日系服务的印象都非常好，所以无论是包含贵宾室的地面服务、客舱座椅与机上用品、餐食酒水及服务细节上，个人认为全日空是我心目中整体两舱质量最好的航空公司。但由于个别空服员语言能力的关系，有时候在顾客感受上，或许会有些微的差异感。
单就这点上，新加坡航空的整体空中服务素质感受会高过于全日空，而新航在各方面亦不输给全日空。但放入地勤服务考量的话，全日空会对两舱客人的行李使用塑料袋包裹保护这点，就稍比新航略胜一筹；而两家航空公司在主场的贵宾室餐食及设计上，我也比较偏好全日空。
新加坡航空商务舱·新加坡樟宜-伦敦希斯罗
日和餐食是两舱服务当中很重要的一部分，但是据说科学验证，当飞机飞行在高空中时，人的味觉能力是减弱的，那航空公司对两舱餐食的重视意义在哪里呢？
Matt 有句老话说“民以食为天”，尤其是人的五感：视觉、听觉、嗅觉、味觉和触觉中，除去娱乐系统与客舱及座椅舒适度外，“餐饮”便包含了其中三项。因此两舱的顾客体验上，自然要格外重视餐饮服务这一块。德国弗朗霍夫研究所曾在*拟机模**舱内，进行加压（海拔上升）测试，发现当加压至海拔8000英尺时，*拟机模**舱内的空气变得乾冷，人的味蕾犹如感冒一样，处于麻痺状态。
随着海拔高度的上升，人的味蕾对咸味以及甜味的感知度会减少高达30%。同时，鼻腔也会变得乾燥，导致嗅觉减弱，对食物的味道的感知度进一步下降。正因为如此，航空公司对于飞机餐食的部分，当然要更加留心，以期尽量给顾客与地面上同等的美食体验。
阿联酋航空头等舱 曼谷素万那普-香港
日和所以两舱餐食是有大厨在飞机上烹饪吗，还是说即便来自两舱，但类似牛排这种机上料理也只是加热一下端给乘客?
Matt 受限于机上空间与设备，以及食品安全的关系，即便是两舱的餐食也一律由地面的空厨事先料理并急速冷冻后再送上客机，并由空服员进行加热摆盘后进行送餐服务。不过倒是有几家航空公司派了专职的厨子在飞机上料理（其实多数还是进行二次加热，只是像弄个新鲜煎蛋、组合不同食材或是现调酱汁等部分，当然还是由专业厨师来操作会比空服员靠谱一些），如阿提哈德、土耳其航空都有派驻空中厨师，而奥地利航空则有咖啡师在飞机上为乘客提供现制特调多种咖啡饮品的服务。
中华航空商务舱·台北松山-洛杉矶
日和 有没有哪一家航空公司的哪一条路线的两舱餐食曾经让你觉得惊艳过？
Matt 米饭是极为重要的主食来源之一，全日空与厂商合作克服了高空气压的问题，直接在飞机上为两舱乘客提供了热腾腾的现煮米饭且口感与地面上能保持一致，这点心思是我认为将服务细节进行高度专业化的关注结果。给两舱乘客提供鱼子酱等高档食材与昂贵葡萄酒都不是问题，花钱解决就好，能把饭给煮明白煮好吃了，这点确实不容易。
另外全日空在长程线的两餐之间所提供的小食点心，如一风堂拉麵与日式关东煮，都很好的保留了日本特色及美味。今年秋季全日空也与丽晶酒店合作，将台北故宫博物院的几件逸趣珍品：“翠玉白菜”、“肉形石”等化身成菜餚在台北与东京航线中限期提供，也十分具有创意。
另外像是新航的海南鸡饭、马航与新航的沙爹、泰航的冬荫功汤具、长荣的鼎泰丰小笼包、国泰的烧鹅濑粉与煲仔饭等菜式，这些有本地特色的美食能逐一上云端让乘客大饱口福，相信大家搭乘时肯定能格外感觉到该航空公司的细緻与用心。至于某航国际头等舱的5美刀醉人香槟，以及某航头等舱“只有一块肉”的康xx牛肉麵等极品餐饮范例，相继被两舱客人拍照下来椰榆狂喷，我就不多说了。有时候不禁细想，咱们几千年中华美食的名号，一上飞机还没到目的地就给乘客留下不好的印象，是不是被这些不长心的航空公司给玩残了？
马来西亚航空头等舱·伦敦希斯罗-吉隆坡
日和 今年有没有什么有趣的旅行经历跟大家分享？
Matt 10月份搭乘国泰航空前往巴黎时，同机有一位盲人旅客在下机时并没有亲友接送，而戴高乐机场的地勤服务也无法陪同该名旅客离开机场管制区范围。跟组员聊天时，乘务长提到了这位特殊旅客的状况，她打算“脱队”陪同这位旅客离开航站楼护送他去搭车。由于我一人隻身旅行也不赶行程，便主动请缨在降落后推着轮椅陪同这位旅客领行李、过海关，最终一路送到远远的另个航站楼去搭高铁离开机场。中华航空有句广告词“相逢自是有缘”，能够与人方便亦不过是举手之劳。虽说不算是有趣的故事，但比起今年相继在普吉岛、曼谷、甚至是法兰克福机场看到三批不同旅客，却惊人一致的披着从东航飞机上顺下来的毛毯，这个行旅上的小插曲我觉得是非常有意义的。。。
澳洲航空头等舱·悉尼-迪拜
塔尔航空头等舱·伦敦希斯罗-多哈
新加坡航空商务舱·新加坡樟宜-伦敦希斯罗
新加坡航空头等舱·新加坡樟宜-香港
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