跨国车企在中国利润快速增长，中国市场成为很多跨国车企的最大利润来源，利润高的同时安全技术标准却在降低。在近几年的合资品牌汽车投诉中，“断轴”变成最常见且似是最容易发生的故障。
一、美系代表 福特翼虎
福特下面的断轴大将可是很多，翼虎、蒙迪欧、锐界，就连才上市没多久的金牛座也有断轴的新闻了。之前有国内媒体直指长安福特偷工减料，在实验中测出国内翼虎羊角质量明显比国外翼虎的羊角质量差。长安近两年发展迅速，轿车和SUV齐头并进，长城和长安并称“两长”作为国产自主品牌的标杆，这两年发展迅速。但是长安你这老断轴，消费者真是没有办法用生命来为你买单。
以福特翼虎为例，每件断轴案例几乎都出在转向节（俗称”羊角“）的问题上。这个俗称为“羊角”的部件，就是位于汽车车轮正中央，支撑车身重量的承重部件，如果这个部件出问题，车辆在行驶过程当中车轮就会脱落。有专家分析称：翼虎比同平台生产的福克斯重400公斤，但翼虎与福克斯使用的羊角几乎完全一样，没有任何加固和强化，在设计上缺乏严谨，且其转向节的材质是硬脆的铸铁，这种材质应该尽量避免大力敲击和挤压，而翼虎转向节上连接下摆臂球头的“锁紧式半孔”，却犯了这个大忌，所以才导致翼虎断轴的事件层出不穷，无法从根本解决。福特对翼虎的召回也说得很明白，部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。
无论是国内零部件的把关不严还是装配失误，都反映了福特整个产品线的质量控制以及对消费者负责的态度问题。
不管怎样，今年315要是翼虎不出现小编第一个不服。
二、日系代表 丰田
其实在翼虎之前最出名的断轴门是“丰田断轴门”。时至今日，在搜索引擎中依然能搜到大量的丰田断轴门的信息，而且都是主流媒体发布的信息。相对于如今翼虎断轴事件，丰田当年面临的主流媒体危机有过之而无不及。丰田比较幸运的是当年的自媒体远不如现在这么发达，因此可能给公众造成的印象没有如今的翼虎断轴门这么深。
2009年，广州一位锐志车主就他的车辆高速路上断轴一事在当地法院起诉丰田经销商。随后他的代理律师又代理了其他19位车主的诉讼都是丰田车主，都遇到了断轴事故，19起事故中“断轴”事故达13起，其中丰田凯美瑞断轴7起，共断轴8根；丰田霸道断轴3起，共断轴4根；丰田锐志断轴3起，断轴3根。这20个车主的诉讼持续了2年，最终以调解结案。2011年8月29日，国家质检总局在例行发布会上，点名批评了丰田断轴事件。原话是这样的：“今年上半年，在中国销售的丰田系列车型发生多起因半轴断裂、脱落、前刹车盘破裂、刹车失灵等造成的交通事故，造成较大人员伤亡和财产损失。涉及车型包括广州丰田凯美瑞口碑、天津一汽丰田锐志，以及进口霸道等多款畅销车型。”
三、德系代表 大众
2014年，占整个*级A**车市场份额第一的“神车”速腾，因全国多位车主遭遇“后悬架断裂”的故障，终于于当年10月17日宣布在中国召回装配了耦合杆式后悬架的563605辆一汽-大众速腾和17485辆大众进口汽车甲壳虫。因大众车保有量的庞大，此次被称为国内最大规模的一次召回，也让更多的人知道了断轴这个名词。可以说速腾大规模的断轴直接影响了大众汽车在华的销量和口碑。
断轴们期间一汽大众态度从反告用户造谣、到拒不承认缺陷、最后在国家质检总局的检测报告出来后发布公告承认缺陷并公布所谓四条举措以期浇熄用户怒火。按照大众向质检总局提交的技术材料，此次提出的解决方案较为简易，将由经销商为缺陷车辆在后轴纵臂上免费安装金属衬板。大众声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。从技术角度而言，后轴纵臂加装金属衬板正如“打补丁”，并没有通过更换车桥来从根本上解决问题。即便是大众自己也在声明中暗示“后轴纵臂发生断裂”仍有可能，而金属衬板只是在断轴后起到临时替代作用，尤其是在高速行驶状态下，脆弱性显而易见。至于持续的警示性噪音也并不能发挥有效作用，在高速行驶条件下，风噪、胎噪、动力总成抖震等噪声，以及车主使用音乐等功能发出的声音都可能使得警示音被淹没。
根据业内专家解释，大众之所以因陋就简采用“打补丁”的手法，根本原因还是出于成本考虑。如果将58万辆缺陷车后桥全部更换，除了零部件成本，还有人力成本，或将耗费20至30亿人民币。大众当初给新速腾减配，从独立后悬更换为板车悬挂，正是奔着节约成本。如今自然也是能省则省，不太可能斥巨资弥补。