从5月10日晚上的23.30开始，各个丰巢用户都陆续接受到了来自丰巢公众号推送的《致亲爱的用户的一封信》，信中对目前大众热议颇多的十二小时保管期限和会员制度进行了说明，但依旧有很多的普通民众并不能理解这项举措的意义甚至说必要性。
丰巢缘起
丰巢快递柜出现，是为了解决快递一公里问题而诞生的。快递的最后一公里问题存在已久，在目前已经成为了各家快递公司的迫切需要使用更优方式解决的问题，最后一公里，是快递抵达客户的最后一环，与客户紧密相连，其最大特点是分散，站点多、快递员多、客户多，可控性较弱。在这最后一环，快递丢失、送错、延迟送货，快递员态度恶劣，甚至某些安全事件时有发生，许多突发性难题对各快递公司的成本与效率造成了较大的损害，同时也带来许多负面影响。最后一公里问题是困扰物流行业多年的难题，各快递公司更是花费了较多心血来解决此问题，当仓储、运输、分拣等环节的效率通过技术与智能化设备进行提升后，尤其是社区物流、O2O等新业务出现后，最后一公里的难题更为凸显。
正如丰巢公众号的致信所言，丰巢创立了5年之久，投放了大量的快递柜，虽然不一定能让普通民众都接受到其所称的“高科技和高质量的服务”，但不可否认的是，丰巢快递柜的初衷是好的，避免了和收件人的直接接触，减少了发生安全事件的可能性，同时，能在一定程度上保证快递送达这一服务的质量。
丰巢目前存在的问题
其实，引发收费热议的根本其实并不在于收费本身，本质上是快递员、用户、快递柜三方累计“怨恨”的爆发，在最初丰巢收费消息发布的时候，充斥在评论区最多的消息自然是来自用户的抱怨，主要内容都集中在快递员不经过用户同意便将快递投放在快递柜中，而快递柜所处的位置在一定程度上对于用户而言并不方便，不仅没有提供便利，反而使本应精确投递到每家每户门口的快递放在了更远的更不方便的快递柜，取件给用户带来负担，用户的体验本来就不是很好，外加上12小时后的强制收费，使得这部分本来就对丰巢服务有怨言的用户瞬间“不爽”；而对于快递员，将快递投放至快递柜或者各种驿站，本身虽然能节省功夫，但是却不是免费的，快递柜或者驿站会按照每个件几毛钱的价格向快递员进行收费的，那么，在目前这样的境况中，对于快递员而言，这是既能兼顾投递效率（关系到自身工资高低）和保证服务质量（最起码保证了快递不会被冒领和丢失）的举措，属于“花点小钱办大事”的这种举措，如今被用户如此质疑，自然是非常的委屈。
最后，再回看到引发争议事件的主体—丰巢快递柜，虽然盈利模式固定，但是向用户提供的服务一直都是免费的。同时，盈利模式固定代表着收入的稳定，并不代表着其盈利能力强。根据网络中的可查询的公开信息中，截至2018年末，丰巢通过四轮股权融资获得55亿，累计亏损超过10个亿，这充分说明了，丰巢快递柜目前仍然在烧钱布局快递柜，距离实现扭亏为盈依旧有相当大的差距，经过了5年多的摸索，还没探索出除却向快递员收费和广告投放之外的盈利方式，帮助自身实现盈利，尽管丰巢背靠以顺丰控股为首的各大投资人，投资人们也不穷，但是持续烧钱，缺乏造血能力这些问题使得各个控股公司纷纷萌生退意，2017年8月，顺丰将持有丰巢15.86%的股权转让予深圳玮荣企业发展有限公司，交易完成后，顺丰持有丰巢股权降至15%。种种现实问题的存在使得丰巢快递柜在随后的日子中出现了诱导用户打赏和如今的超时收费的社会性风波。
丰巢融资事件
目前另一主要解决方案-菜鸟驿站的弊端
对于普罗大众而言，使用快递服务是有送货上门的需求的，同时这种需求是占有主要地位的，不过这种需求在近些年被各种代收服务弱化了。从上述现存解决方案我们不难看出，用户是处于“不舒服，但只能凑活”的尴尬境界，而且上述方案都是从快递公司提升效率的角度出发，却并没有考虑终端用户的需求，用户对便捷生活的追求是不可逆的，不管是小区门口的代收点、还是单元楼下的快递柜，对用户而言20米和100米并无本质区别，都需要动身下楼或自己带回家，这些都是让用户不够满意的。从资本方面而言，菜鸟驿站和快递柜，都不是慈善家，他们正是看中了快递员嫌逐家派送麻烦而横插一脚，以这种方式赚取利益，相反，麻烦的就变成了用户，而快递员享受这种便利，以每件较低的价格反哺于驿站，从而菜鸟驿站和快递柜才能得以盈利。资本顺应快递员需求，有意识地弱化快递法第二十五条中明文规定的快递公司承担着的派件上门的义务，借着服务大众的名义，资本完成华丽变身，至此，菜鸟将这最后一公里问题变成了一块有利可图的大蛋糕。随之而来的是，对于取件这一部分的改造，早在2016年，菜鸟开始试水众包服务，如今的面目就是包裹侠。由于坐拥着淘宝、支付宝等庞大的快递用户群体，菜鸟完成对接后，包裹侠这样的快递代领服务开展简直是如鱼得水，尽管现在对于用户而言是不收费的，但资本终究无情，压榨的对象还是派送快递的快递员们，本来就不多的服务费，还要被菜鸟分走一部分。对于快递企业而言，菜鸟是目前迫不得已的解决方案，在这个过程中，确实节省了人力支出，付出的代价是数据和渠道都慢慢的被菜鸟掌握，当菜鸟再推出“方便大众”的创新后，那么快递行业也将受到影响，但企业起码掌握着定价权利，如果因为菜鸟而利润下降，提高快递费用用以弥补损失，那么最后为损失买单的依然是用户自身。回归用户本身，对于目前处于的畸形现状，是无力改变的，或者说，有心无力。因为绝大多数人默认了这种驿站模式和快递柜模式，同时为之付出自己的时间和精力去附和这种模式，所以最终导致了“花了钱买不到便利还受累或者花更多钱去享受本来应有便利”的尴尬局面。综上述，最终的结果就是，用户受累，快递员花钱、行业不健康发展，而得利的正是菜鸟，一口分掉大部分本就不太多的服务费，由此，菜鸟其实并没有方便到什么，只是带来了更大的市场，也带来了更多的资本。但是很尴尬的是，尽管说了诸多不好，菜鸟驿站和快递柜等代收方案却是目前可行的三方都能接受的方案。
菜鸟驿站
对于目前风波的看法
正如前文所言，三方“积怨已久”的这一情况随着收费而彻底爆发，用户的大范围*制抵**行为其实是对于自身权利的维护，以及对目前现状不满的一种表示，但是仅仅停留在*制抵**和发声的阶段是不够的，更需要提出切实的能解决问题的方案，既能兼顾自身取件的便利性、快递员投递效率的方式才是更加实际的方式，正如很多人提议的“确保投递至快递柜获得收件人同意”这种做法，非常理想化，收益的仅仅只有用户这一单方面，对剩下的两方快递员和快递柜都没有益处，所以这一提议是否能实现就要打一个大大的问号了。按照丰巢的说法，收费也只是并不是目的，是帮助提升效率的一种举措，所以也能理解在致用户心中的“理直气壮”了，毕竟于情于理，双方都是站在各自立场为自己思考，都没有错误。
致信中点赞数最高的回答
目前情形的演变方式，不负责任的进行猜测：*制抵**的用户最终都会继续使用快递柜和代收服务，尽管引起了巨大争议和讨论，结局总是双方各退一步，理解万岁，毕竟生活中还有比收快递更重要的事情不是么？
对未来的些许期望
从用户的角度而言，只希望享受到本来送货上门的便利，或者说免去额外跑腿去菜鸟驿站的麻烦，同时还要不怎么花钱。或许菜鸟可推出类似每家每户前的快递箱，为用户逐家逐户免费进行安装，同时结合目前的代收加代取的方案，无需用户参与，菜鸟、快递员、快递公司三方进行运作，通过共享前置仓来聚合上游快递末端各网点的包裹订单，由自营配送员集约配送，提升单个快递员的配送密度，从而大幅提升配送效率，让用户无论是否在家都可以在家门口完成收货，同时快递员也不用再提前联系客户，减少了沟通成本和二次派送，而由此增加的工作量将由更高频次的区域性派件弥补。但这种模式可能存在的问题在于，各种快递最后一公里的末端情况复杂多变，要求有更高的资源整合能力，同时不一定有良好的盈利模式使得整个模式继续下去。
总之，快递最后一公里问题的彻底解决，三方共赢，且更有利益推动资本存在的良好市场的最终形成都依托于更好技术的发展，道阻且长。