Hyundai 于 2015 年12月正式启动高级副品牌 Genesis 计画后，在推出的这一年多的时间当中，已经陆续在韩国、美国等市场上市，而 Genesis 品牌于 2016 年 8 月开始在美国贩售之后，去年整体销量为 7,041 台；至于韩国本土方面则是高达 66,278 台，相较知名的德系进口品牌如 Mercedes-Brnz 与 BMW 的 4~5 万台的销量， Genesis 品牌初步已经获得认可，在韩国本土市场是相对成功的。
由于 Genesis 品牌即将在今年第四季正式导入台湾，除了台湾消费者「相对」熟悉的 Genesis G80 以外，我们也在现场短暂体验了顶级旗舰 EQ900 与 Genesis 运动化车款 G80 Sport。
Genesis 品牌规划将在 2020 年前推出六款全新的车款，同时将专为「新一代挑剔的消费者」所量身设计，而第一款作品就是现在要介绍的 EQ900/G90，将结合人性化创新、精緻而均衡的驾驭性能、结合运动与优雅的外观设计与无可挑惕的客户体验，同时脱离高级品牌对手「高科技满载」的战场，专注于专属定制的使用者体验。
EQ900/G90 是 Genesis 第一款新车，同时也是 Equus 的后继车型，这款延续著 Equus 高级豪华旗舰的精髓以及 Genesis 品牌的智慧使用者体验，结合实用与创新的理念来提升满意度，EQ900 将成为「以人为本」的品牌战略之下的领导者。
Genesis EQ900/G90 具备三大特色，FULL RANGE SAFETY、FIRST-CLASS COMFORT 与 REFINED PERFORMANCE，在源自于 Vision G Concept 的设计于大灯组、车身线条、尾灯与大型六角型水箱罩等等都展现「Athletic Elegance 」这个 Genesis 最新的设计语言，不仅比起现行 Equus 更为运动化，更保留了豪华大气的风格，另外 C 柱小三角窗更移至后侧车门上，使得整体线条显得更加流畅简洁，18 寸铝合金轮圈造型也相当独特。
内装部分则是以触动消费者的心、并提供包括差异化品质和情感为中心的「以人为本」、「New Luxury」的开发理念打造，除了全车座椅换上由德国健康背协会(AGR)脊椎健康商品认证的「现代人体工学座椅」，搭配Prime Nappa 顶级真皮设计，结合奥地利专业缝制厂商来确保缝合线呈现天衣无缝的设计，并且採用飞机头等舱的座椅设计；此回原厂还新增了一款Smart Attitude Control system，只需要输入驾驶人的体重和身高，系统就会针对座椅，方向盘、外后视镜与HUD抬头显示系统来自动设置驾驶人最佳的位置。
中控台部分则是採用开阔的造型思维，在中央鞍部上还可以看到手写板的设计。新式样的方向盘则包覆上源自义大利的 Pasubio 全真皮设计，结合 Nappa 真皮包覆全车中控台，奢华程度更胜于 Equus。而高级车最注重的全车隔音 NVH 工程方面，EQ900也提升到另一种层次，Genesis 团队花费数千个小时在调教与降低噪音源来提升舒适性，除了在车门上採用三重密封胶条设计，车窗部分更首度採用韩国国產车首见的双层隔音玻璃。
配备方面分成 Premium/Exclusive/Prestige 三种等级，像是三区独立控制全自动空调（温度单独控制） 、电子驻车系统、前后停车辅助系统（PAS）、多媒体 DIS（蓝芽 2.0，HD级12.3寸萤幕），Lexicon 高级音响（14个扬声器）等等。 Prestige 版本更换上后座 14 向现代人体工学座椅附按摩功能（德国健康背协会(AGR)脊椎健康商品认证）、可调后座头枕、后座记忆系统（含一键启动记忆）、后座通风加热座椅、后座侧面电动遮阳帘，电动后挡风玻璃遮阳帘。
动力系统则有三种规格，从入门的 3.8 V6 (最大马力 315PS、最大扭力40.5kg.m) 、 Lambda 3.3 V6 Turbo T-GDi（最大马力370ps 、最大扭力 52.0 kg.m）到本文中的顶级 Tau 5.0 V8 （最大马力 425PS、最大扭力 53.0kg.m) 均是 Hyundai 独立开发的引擎系列，搭配自主研发的八速手自排系统结合后轮驱动与 HTRAC 全时四驱系统。
身为 Genesis 顶级旗舰，EQ900/G90 搭载最先进的主被动安全系统，车身结构大量採用超高强度钢材，提供了更多的稳定性和安全性之餘，刚性更提高了超越上一代 180％的超优异水准。
操控性方面此次则换上了 HVCS 系统，具备综合驾驭模式 (Intelligent / independent vision)，另外在 「FULL RANGE SAFETY 全域安全性」的目标下，EQ900/G90 除了拥有全车 9 气囊，同时也搭载韩国国產车首见的 Highway Driving Assist 高速公路驾驶辅助系统来帮助自动化驾驶，另外像是智慧型远近光灯、 Careless Driving Alarm 碰撞安全预警系统、侧向防撞辅助系统(SBSD)、车道偏移辅助系统(LKAS)、高阶智慧型巡航控制系统(ASCC)等也都搭载于中。
Genesis 依照车型定位不同採用 70 车系、80 车系、90 车系的命名方式，在同场的 Starfield Mall Genesis 体验区中也展出了 G80 & G80 Sport 在其中，而事实上 G80/G80 Sport 就是我们比较熟悉的 Genesis，不过在场展示的为去年年底推出的小改款版本。
Genesis G80 尺码全长 4,990mm、宽 1,890mm、高1,480mm，轴距为 3,010mm，小改款外观维持「ATHLETIC ELEGANCE」融入流体雕塑 2.0 设计语汇所演化的 Storm Edge 为师，修长的外型特别显现旗舰车款的雍容气派，结合融入 LED 日行灯的鹰眼大嶝与六角形水箱罩所构成的霸气车头，和台湾市场销售的现行车款相比，主要变更点在保险桿；车侧搭配长车头、紧緻车尾与肌力轮拱的动感比例，营造出类似 4 Door Coupe 的风貌；至于车尾维持飞翼式样 LED 尾灯与左右双出排气管，形成简洁但却非常柔和的视觉美感。
内装则採用 「以人为本」的 HMI 人因工程介面与 Driver-Oriented 驾驶者导向设计，更选用顶级质料制作，搭配德国高级实木纹饰板及铝质饰板点缀内装简约风格，而全车 Nappa 透气柔质触感的真皮座椅(驾驶座附16向电动坐姿调整、副座14向)搭配顶级实线缝制而成的细节，Lexicon 剧院级音响与14组扬声器等，都让小改款 G80 维持以人为本的设计思维。
而中控台车载系统此回也导入 Apple Car Play 的支援机能，让驾驶人与乘客可以轻鬆与自己的手机连线，而下方的智能手机无线充电板也是新增的配备，只要手机或是3C 產品支援无线充电即可使用，不再需要使用 USB 线让车内搞得乱七八糟。其餘像是全景电动天窗、后座舒适套件与 Genesis Smart Sense Package 等配备套件都在其中。
主被动安全科技上标配9颗安全辅助气囊、HDSS 公路驾驶辅助系统、DAS 转向辅助系统、SCC主动智慧巡航系统、BSD盲点侦测警示系统、AEB 主动煞车系统、RDW 鲁莽驾驶警示系统、RCTA后方交通警示系统、ROS车辆翻滚侦测系统与先进高刚材安全车体相辅相成，使得小改款 G80 成为豪华的移动堡垒。
动力系统方面，Genesis G80 全车系拥有 3.3 GDi、3.8 GDi 以及 3.3 T-GDi 三种规格，本文中的车型是为输出第二的 3.8 GDi 缸内直喷自然进气 V6 引擎，最大马力为 315PS/6,600rpm、峰值扭力为 40.5kgm/5,000rpm，配合前后车重 51%:49% 的最佳配置比例，以及 Hyundai 自行研发的 8 速手自排变速箱系统与、和 Magna Steyr 合作的 HTRAC智慧电子式四驱系统。
Genesis G80 Sport
而在去年 10 月于韩国开始接单的 Genesis G80 Sport 有别于一般的 G80 车款，追求的是运动、性能的高性能豪华房车，因此採用单一 3.3 T 车型设定，藉由「ATHLETIC ELEGANCE」的前提下，于前保险桿进气口做了修正，并且将3D Full LED 大灯组列为标準配备，搭配玫瑰金配色灯具来加强行车安全；其餘显著的改变在于採用金属网格状水箱罩、亮黑色边框、网格状下进气口、黑色后视镜与染色全景天窗等，同时搭配高级车少见的红色车漆配置与 18 寸亮黑色铝圈等配备；车尾部分除了尾灯改採燻黑设计以外，更搭配双尾排气管的风格。
内装部分主要差异在于换上带拨片换挡三幅式样跑车真皮方向盘、正碳纤维饰板及铝质饰板来点缀热血运动风格。而全车黑色 Nappa 透气柔质触感的真皮座椅(驾驶座附16向电动坐姿调整、副座14向)搭配顶级实线缝制而成的细节、Lexicon 剧院级音响与14组扬声器等都是标準配备。
Genesis G80 Sport 换上源自于 G90 / EQ900 的 3.3 V6 Lambda T-GDI 缸内直喷双涡轮增压引擎，最大马力 370hp/6,000rpm 、最大扭力 52.0kg.m/1,300~4,500rpm，搭载 8 速手自排系统。
Genesis 品牌正式成立的时间仅仅只有一年多的时间，虽然是模仿 Toyota-Lexus 的模式，不过整台车最重要的平台一开始就不与 Hyundai 品牌共用，所以 Genesis 品牌比起当初的 Lexus 多出了「纯正」血统。加上自 1986 开始累积的高级车经验，事实上 Hyundai 已经练功了30多年，才敢踏入最难攻破的高级车市场。也因此不管是车型的外观风格，或是内装的铺陈用料都的确不输给德国强敌双 B 车种。
在站稳脚步后，Genesis 现在主打的是差异化品牌，商品行销策略也与 Hyundai 切割，将自身定位在小眾、C/P 值略胜对手的高级品牌，只不过对于消费者最在意的通路区隔上，虽然 Hyundai 主要将 Genesis 铺成至艺术品等级的「Art Gallery」模式规划，但目前还是与 Hyundai 共用同展示中心、区隔不同区块的做法，这点对于其本身的品牌形象还是会有影响，也是现阶段推广 Genesis 的一大障碍。
而今年以降的品牌战略，还是先维持北美与韩国二地 G80 与 EQ900 的销量，到第三季才会推出与 Kia Stinger 共用底盘的 G70 入门主管级车款，将採用2.0T和3.3T涡轮增压引擎。日后则会著眼于全球火热的 SUV 市场，将接连推出大、中、小三种尺码，以及 Genesis Coupe 的后继车款，这些都将在 2020 年以前完成。
至于台湾市场方面，Hyundai 南阳实业在不久前媒体春酒当中宣布 Genesis 品牌将于今年第四季进军国内市场，虽然先期一样先在 GDSI 旗舰展示中心，但是撇开国内对韩国车的认知与固有的想法，Genesis 拥有优异的产品性质是不争的事实，但是否能够像韩国等获得初步的成功，一切都需要时间来慢慢铺成与证明了。
