这个话题憋在我心里已经一年时间了，今天之所以想和大家聊聊这个话题，是因为昨天晚上有司机群发了几段交通执法人员在场站抓外地人在北京开出租汽车的视频。说句心里话，我是坚决支持交通执法人员的执法，毕竟目前在北京开出租汽车的驾驶员要求必须是北京户籍，不能因为你开的是正规出租汽车，司机不合法就不管了。
之所以憋了一年，是因为去年的今天，9月28日，北京南站举办“丰台运输管理分局驻南站调度指挥办公室揭牌”仪式，同时*产党共**员车队工作室落成交付各个*党**员车队使用。我受邀参加此活动，本来许多车队队员要接我，但是考虑到疫情已近两年，出行调研受影响，所以还是决定打车去能多多了解一些情况。于是用“快的新出租”叫了出租车，很快司机就来了。
开始我们聊天还算正常，但是聊到当时热门的外地人可否在北京开出租汽车的话题时，我们的观点不同，他认为，在北京有这么多外地人在工作，不都是挺好的吗？为什么开出租汽车就不行？我认为正是交通的特殊性，所以外地人不认路，也讲不好北京的故事，不了解北京的文化，要融入还需要一定时间。我当时就问他是否是外地人，他说是，我是山东人，我说山东人朴实，厚道，可是他说，我们不能在北京开出租汽车和网约车，他对此并不服气，觉得是看不起他们，我说不是这样的，主要是行业的特殊性才决定了准入的标准与门槛。
但是，快到南站时他却不敢前行了，我问为什么？他说，别看我没干几个月，却被执法队罚了两次了，都是在机场和车站，于是他停下车帮我叫网约车来接我，开始是首汽约车，我觉得还行，只一会订单不知什么原因取消了，后来他又叫了车，虽然时间不太长，但是我一看号码，就上了交通部的官方微信查了号码是非法车辆，我不同意，他说他支付费用，因为他怕被执法队罚款，我还是不同意，于是他只好硬着头皮的开进了南站，因为不熟悉地理位置，我们又走错了，还被堵在了里边，只好问其他的出租汽车司机，就这样在里边转完了又出来再进其他的通道，又是堵车，我说你在这排队吧，我慢慢找，虽然腰不好走得慢也比堵在这里强。
在堵车时我问他，你觉得你们离合格的北京出租汽车司机是否还有距离？他说，我现在服了，您说的话对，我们要干好还有很长的路要走。
结果，我起个大早赶个晚集，到场时第一个活动已经结束，我真的无语，不是说有地图就不怕吗？结果并不是这样。
其实，北京的出租汽车是目前全国大城市中唯一没有放开北京户籍的城市。上海虽然没有下发正式文件，但是实际上已经放开，只等出租汽车条例修订会正式落地；而重庆和天津都早已放开本市户籍，因为本地人开出租汽车的越来越少。
面对北京各大公司大量闲置着租不出去的车辆，不仅公司着急，场站的运力保障也显得有些力不从心，因为双班司机越来越少，夜间的运力保障就有些不足了，虽然也有干夜班的司机，但是歇人不歇车和每人一车的对比还是有着一定差距的。
对于北京出租汽车司机明显不足的解决方案，一是可以放宽本市户籍的司机年龄，例如对女司机的50岁不该一刀切，她们现在是最好的时期，孩子大了，家里负担变小，继续服务应该没有问题；二是用暖心政策，例如逐渐解决和改善司机们的三难等问题，留住未到退休年龄的司机不交车；三是对口引导部分复转军人（外地户籍也可）进入这个行业，使得北京出租汽车行业的整体素质不断提高，留住人比招人更重要。
出租汽车行业的改革进入了深水区，司机队伍的不断更迭是难免的，但是太快了连培训还没有到位就更新了并不利于行业的良性发展，而留住人是个值得思考的话题。