国际对重大件的标准：传统意义上是单重超过40吨,单长超过12米,或单高、单宽超过3米；超大件货物,通常指单件重量或尺寸超出常规且又无法分割运输的货物,亦称四超货物(超重、超长、超宽、超高)，在航运发展过程中,也曾将100吨、150吨做为重大件标准。现通常将600吨以下作为重大件,600-1000称为超重大件,1000吨以上称为特重大件。
目前应用于市场上超大件运输的四种主流方式：
1. 重吊船，通过自身更大起吊能力的船吊对超大件货物进行装卸。主力船型在1万至2万载重吨之间；
2. 半潜船，一种具有较大的甲板面积且能利用压载水舱潜入水下进行浮托浮卸作业的特殊船型。截止目前全球约有70多条半潜船,载重吨从1万吨至11.7万吨,主力船型2万至7万载重吨,有效甲板长度140米至240米，有效甲板宽度25米至70米；
3. 拖航，通过拖轮辅助,对可漂浮在水中的货物进行拖航；
4. 浮吊+普通船运输，装卸两港都需要有能吊装吊卸能力的浮吊或港吊资源,配合普通船运输
我司操作实例：
我司负责全程运输的102吨日本东芝电机，综合适用性、安全性、经济性及操作可行性多方因素考虑，采用上述第4种运输方式，由日本海运到中国上海港，清关后进行2000公里的陆运至中国广东省湛江市指定项目地，主机由日本长崎港Nagasaki安排浮吊装船，其他配件就近发货至日本横滨港Yokohama进行装船，我司安排租用一条DWT:2300吨, 39*10.1*7.1M的“MV ZE FENG”轮执行次次海运段项目运输；
两港租吊装卸102吨主机
主机预清关船边直卸
主机船边直卸
主机船边直卸
电机主机
电机配件箱
不同于相对成熟的集装箱班轮、干散货船、原油等大宗货物，因重大件货物结构、重量复杂多变，业内对重大件的认定并无统一标准。由于技术要求和专业化程度较高，作业风险较大，有一定的市场准入门槛，只有特殊的船型和相对专业的项目物流团队、有一定操作经验的航运公司才具备装运重大件货物的能力。
项目经理 严先生
Tel：+86 134 8225 1935