作为一名本田CR-V车主，车子买来也有2年的时间了，开的不算多，总里程只有32000公里。当初买车的时候看了大众途岳和丰田RAV4荣放，奔着皮实耐用的原则放弃了大众途岳，看过丰田那“朴素”的内饰之后，最终让我定下了这台2021款本田CR-V两驱舒适版，杂七杂八的费用算在一起，落地价格在18.2万元左右。#马自达CX-50价格香不香#
车子买回来也确实和我想的一样，两年的时间里，除了常规的保养外没有出现过任何问题，1.5T的动力也够用，发动机噪音略微有些大，不过考虑到它百公里8L的油耗倒也算能接受。当然，它的也并非没有缺点，首当其冲的就是被很多人吐槽的底盘隔音差，尤其是在跑高速的时候，车内要把音乐声音开到很大才能够盖住胎噪和风噪。再者，落地18万多的车子，配置是真的低，它没有前/后排头部气囊、无钥匙启动和无钥匙进入，甚至倒车雷达也省去了，中控屏幕也小的可怜，而且空调还是手动。
本来自己一直开着也没感觉到什么，这不最近朋友要买车，陪着它去各大品牌店里转了一圈，他作为一个马自达粉，本来是奔着降价后的马自达CX-5去的，巧的是CX-50行也在上海车展上给出了15.98万元的起售价，没有半点犹豫，直接改定了CX-50 2.5L智行版。赶着店里有展车，我俩也都坐进去体验了一番，下面就来说说本田CR-V和马自达CX-50对比之后的感受。
不同于我的CR-V“人畜无害”的样子，马自达CX-50行也的外观设计很好的延续了家族化的运动风格，凶悍的前脸和围绕车身一周的黑色包围，让它多了一些个性和辨识度，尾部双边共两出的裸露排气管看起来也很唬人。
和本田CR-V相比，CX-50行也4785*1920*1638mm的车身尺寸大了一圈，看上去要壮硕不少，它的轴距做到了2815mm，后排空间体验下来也确实要比我的CR-V宽敞。后备厢比例放倒后地板几乎和后备箱地台纯平，朋友笑说以后自驾游和钓鱼是方便了。
这款车的内饰也让我对马自达有了重新的认识，车内中控台和门板上都使用了软质包裹，内部还有橙色的缝线做点缀，做工细腻，呈现出了比本田CR-V更好档次感。10.25英寸的悬浮式中控屏内置了第三代马自达悦联系统，实际用起来反应很快，打开各种功能也没有卡顿。值得一提的是它依然保留了传统的空调操控按键，上手没有难度。
它的动力系统采用了2.0L和2.5L自吸发动机配6AT变速箱的组合。我俩体验了一把它的2.5L发动机，相比涡轮增压发动机的暴躁，它的动力输出更线性，6AT变速箱和本田CR-V上的CVT变速箱一样，也几乎感觉不到任何的顿挫，同时这款变速箱还能很好的识别出我是想要超车还是减速，用老话说就是很“跟脚”。悬挂系统在紧急过弯时也能够给到车身不错的支撑，让它不会像船一样来回摇晃，这一点是我的CR-V所欠缺的。
至于咱大家比较关心的油耗，结合我俩的体验和参考马自达CX-5的情况，这款车的实际油耗应该8-8.5L/100km之间，和本田CR-V处于同一水平，不过考虑到它的车子更大也更重，能有这样的表现完全能够接受。
该车标配了膝部气囊、主动刹车、车道偏离预警、全速自适应巡航、倒车影像、前排手机无线充电、行李厢12V电源接口和全车车窗一键升降等功能，价格比我的CR-V低，配置却高了不少。
写在最后：相比于丰田和本田，马自达的受众一直比较小，原因是它始终把运动的元素融入到车子里而忽略了家用，如今在CX-50行也身上能够看出马自达为了消费者所做出的改变，它的外观、内饰、空间、配置和动力都给我留下了深刻的印象，质量和经济性经过验证后也无需太过担心，关键是起售价还不到16万元，比很多国产车还要便宜。我有预感，马自达这次要出一个爆款了，你觉得这款车怎么样呢？