昨天消息，海南发文力挺换电站建设！无独有偶，2月28日，特斯拉经营范围也新增换电设施销售。看看概念股山东威达，控股公司昆山斯沃普：主要从事电动汽车自动化换电站服务，走出了逆势40%的行情。那么电动汽车换电技术的市场前景到底如何，还有哪些机会可以关注呢？我们接着往下说。
我们都知道，困扰电动汽车的一大突出问题就是续航里程。近期多家车企都立起了续航超1000公里的flag，其中就有固态电池、石墨烯基电池、“掺硅补锂”电池以及长城的SL项目等技术路线。但是专家认为，1000公里续航的商业化成本高企，几年内难以攻克。而且从战略上来说，超长的续航由于电池体积更大，安全性也随之下降。此外，根据清华大学研究结果显示，300公里续航的碳排放总量比200公高出约12%。长续航电动汽车不符合低碳发展的理念。基于此，甚至有专家呼吁出台政策，限制车企对高续航里程的非理性追逐。
“除了超长续航，还有更重要的事情需要解决”那就是充电桩少，充电耗时过久等问题。数据显示，截止2020年12月，全国充电桩数量为168万台，同比增加38％。但离此前规划的2020年车桩比1：1仍有较远距离。但是即使车辆有了充电桩，相比快充耗时0.6-1h，慢充4-12h，而换电模式3分钟就能搞定，堪比加油，简直就是碾压充电模式。因此啊，换电模式也受到了越来越多的关注。
目前，国内换电模式一直以来都是蔚来的重要标签。与此同时，蔚来计划2021年开始部署二代换电站，全国换电站总量将超500座。相比第一代技术，服务的效率提升了3倍，每天最高可完成312次换电。除了蔚来，还有北汽的换电站已经迭代到了4.0版本。与此同时，吉利、小鹏、上汽、北汽、长安等都已开始布局换电市场，宁德时代等电池企业也陆续启动换电领域的对外合作。
除了山东威达，国内还有2家换电运营的核心企业，资料已经整理出来了。去年财政部等四部委就支持“换电”模式的新能源车型，补贴政策不受30万元限价规定的限制。而目前特斯拉Model Y车型售价高于30万，如果采取换电模式，Model Y将可以享受国家补贴。此外，部分厂家还推出了“电池以租代购”的模式，不仅可以省去大笔的购买费用，还可以避免了因技术迭代导致的电池贬值损失。综上所述，换电模式有望成为推广新能源汽车的“终极*器武**”。
