第8代凯美瑞迎来了中期大改款，在信息娱乐系统和驾驶辅助功能方面进行了大幅升级，价格区间却下降了一块，进一步提升了产品力。
“这车也太不‘凯美瑞’了，都有很浓的‘德味儿’了。”这是离开酒店停车场后不到1公里先抢到方向盘的媒体同行的印象。我问他：“兄弟你是有多久没试驾过丰田的车了？”“三四年了吧，我跟日系品牌少。”（需要说明的是，即便是车媒，因为工作安排，并不是每个人都开过每个品牌的每款车。）这就难怪了。3年多以前，作为一款登陆中国市场的TNGA架构车型，第8代丰田凯美瑞在广汽丰田国产上市后，凭借硬朗的底盘、紧致的转向和年轻化的造型赢得了媒体的交口赞誉，并摆脱了凯美瑞“中老年车”的形象。
但不可否认的是，作为在21世纪10年代后期发布的新车型，凯美瑞在数字化和驾驶辅助功能方面与德国和美国的几个对手相比还有些差距（其实几大日本车厂的状况都差不多，倒也不用奇怪，日本这个曾经的电子产业大国近10年来在信息产业方面落后了）。不过好饭不怕晚，稍晚些发布的产品可以更成熟，于是我们在第8代凯美瑞中期改款时看到了在这两方面的大幅进步。
首先是两块屏幕。在全部10个配置等级中有6个仪表盘从过去的实体加液晶屏升级为12.3英寸全液晶屏，而且可以切换模拟双仪表和数字两种显示模式，还会根据驾驶模式的不同改变色调，标准为蓝色系，经济为绿色系，运动为红色系，科技感明显加强。中控触摸屏由之前的8或9英寸扩大到10.1英寸（只有燃油和双擎两种动力配置的入门版还是8英寸），更重要的是屏幕紧随潮流，由平嵌式改为了独立式。坦白说我个人一直不大喜欢独立屏幕，一是很多同类产品做得很薄，让人感觉有些脆弱，而且很多屏幕尺寸过大，有分散驾驶者注意力甚至影响观察道路的视野之嫌，但凯美瑞上的这块屏幕一是比较厚重（薄屏确实感觉更精致，孰优孰劣纯粹是个人喜好），二是横长竖短的比例更符合车机屏幕的惯例（当然也有人尤其是手机的严重依赖者更喜欢竖长横短），而且屏幕上移，高度基本与仪表盘平齐，边框上沿也没有高过前风挡下沿，在行驶中观察起来很是便利，更没有遮挡视野，结合10英寸彩色平视显示系统 ，组成了3屏联动智能显示。但中控屏边框确实宽了点，在如今无边手机、无边电视大行其道的环境里，看着略显粗笨。屏幕形式虽然变了，中控区却保留了不对称的Y字造型，依然让驾驶者有享受着独立空间的感觉。 新凯美瑞虽然进一步年轻化，但宜家宜商的定位没变，还保留了“老板键”。纯电动模式虽然续航里程不长，但足以让你在深夜回家时静静地进入小区
如果只是形式变了内容没变，就是新瓶装旧酒，不合中期大改款的规矩，新增的多项智能互联功能和丰云悦享服务就是新凯美瑞在智能化方面进步的体现。新功能可实现智能语音交互、全语音收发消息及语音通话、位置发送到车及位置共享、高德地图/腾讯地图实时智能路况显示，以及OTA在线升级服务。对以上这些服务，广汽丰田承诺均享受3年免费无限上网流量。而且值得一提的是，这是日系品牌中首次搭载车载功能。另外新凯美瑞基于丰田智行互联，全系导入DCM（数据通信模块），提供包括通过手机App远程空调控制、远程寻车、被盗追踪（含远程启动限制）、远程故障诊断、紧急救援等在内的多项车联网功能和服务，安全更安心。远程启动空调功能也十分实用，提前将车内温度调节到适宜温度，能够极大地增添用车幸福感。
智能化方面另一个或者说更大的重点是驾驶辅助功能。这次改款前的凯美瑞已经配备了由PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统4大模块组成的TSS智行安全系统（也称“丰田规避碰撞辅助套装”），改款时前3项进行了升级：PCS新增白天识别自行车、行人，夜间识别行人功能，新增路口转向辅助功能以及应急转向辅助功能；DRCC可实现0到180公里/小时全速域跟车功能；新增弯道速度控制功能，可在转向时控制行车速度；LTA可以与DRCC联动，实现跟车行驶，并在一定程度上辅助转向操作，使车辆保持在车道中央。这些功能的使用效果与其他品牌的同类技术没有太大差异，值得一提的是4个模块可以通过多功能方向盘上的按键和仪表盘显示分别改变设置，更适合不同的应用场景，例如这次试驾经过了很多乡村道路，车道较窄、人车密集，LTA经常有音频报警、略显烦人，那么在车速不高且注意观察的情况下就可以将它关闭，还自己一个清静。
因为是改款，所以新凯美瑞在内外设计上只有小幅变化就很正常了，而且销量也证明了第8代凯美瑞的设计符合大部分人的口味（3年多售出56万多辆，2020年在受到疫情影响的情况下仍有185140辆）。外形依然有豪华版和运动版（车名中有“S锋尚版”）的双设计，变化主要集中在前脸：豪华版像双手合捧着丰田车标的电镀饰条在车标处断开，下格栅上沿由中部下沉变得平直，配合原有的巨幅横条设计，使车头更显宽阔；保险杠转角部位增加了C字形电镀饰条，让车头的轮廓更加明显，营造了低矮大气的视觉效果。运动版沿用了拉宽的X形的基本风格，雾灯区与下格栅之间的部分变窄，视觉效果更显锐利。突出运动感的网格格栅由交叉网格变为横扁的6边形蜂巢形状，与格栅的整体形状更为统一。前大灯增加了熏黑效果，17和18英寸的铝合金轮毂也是全新造型。对了，图中这种“钛辉银”是新增的涂装色。车内除了与屏幕相关的变化，新凯美瑞还重新设计了内饰配色与材质的搭配，仪表台饰板有3种全新花纹选择，极大地提升了内饰豪华感，并提供了黑色、米色、红色、棕色4种颜色。坐在车内，手可以接触到的地方基本都是软性材料，无论视觉还是触觉质感都不错。运动版车型座椅还采用全新设计的绒面座椅皮质，同时使用了防水工艺，运动气息营造到位。
驾驶报告到现在还没说驾驶感受？这个……真的没什么变化。动力还是2.0升配CVT（模拟10挡）、2.5升配8挡自动和2.5升混动配电子CVT 3种，动力数值没变，悬架也是沿用了前麦弗逊、后双叉臂结构，对于前文提到的那位同行那样没试驾过TNGA车型的人来说对紧致、利落的操控自然是留下了深刻的印象和由衷的赞叹，对于我这样几乎没落下任何一款“新丰田”的人来说就是“见怪不怪”了。本文的导语中提到了价格区间的下降，全系的下限倒是没变，还是17.98万元，但上限也就是双擎2.5HQ旗舰版从27.98万降到了26.98万元，同时双擎版增加了2.5HGVP领先版，只要21.98万元，入门门槛大幅降低。虽然是入门级，配置却并不寒酸，与比它贵2万元的2.5HG豪华版相比，只是在天窗、屏幕和轮毂尺寸泊车雷达等硬件上有所缺失，TSS和丰云悦享这两项重点升级的软件部分一应俱全，虽然少了智能语音交互和智能导航出行以及几项网络娱乐功能，但这些都是智能手机可以轻松完成的任务。
第8代凯美瑞上市3年多来，市场成交价始终坚挺，这充分反映了消费者对它高价值感的认同。在此基础上，新凯美瑞与时俱进，除了在外观内饰进行了升级，也着重在科技感、智能互联、辅助驾驶方面进行了加强，整体价值得到了更全面的提升，结合优秀的驾乘体验、一车双造型以及丰富的动力总成选择，凯美瑞在中高级车市场的价值标杆地位将再次得以稳固。