印度斥巨资从我国买下8台盾构机，本想着趁此机会学学技术，可结果用了半年时间也没能组装成功，不得不再次向我国求助。那么， 印度为何会选择我国的盾构机？在花钱购买后又为何非要自己组装呢？

什么是盾构机

事情来到2018年初，印度孟买计划连修三条地铁，在当地开凿隧道，却没有相应的隧道挖掘机，也就是盾构机。

这种机械设备的工作原理，是用一个圆柱体的钢组件沿着隧洞轴线，向前推进对土壤进行挖掘，同时还可以对未衬砌的洞壁起支撑的作用，承受周围土层以及地下的水压。在挖掘隧道的同时铺设支撑性管片，给洞穴增加安全防护。因此，盾构机可以说是隧道项目必不可少的设备。

可在当时，印度尚未具备自主研制的能力，只能选择从国外进口。那么，说到这儿， 印度为何会选择我国的盾构机呢？

印度为何选择我国盾构机

其实，盾构机从问世到现在，已经有了将近200年的历史。它虽始于英国，但长期被日德两国垄断。在2006年之前，我国从国外进口130多台盾构机，不仅花费金额高达上百亿，售后服务更是不断受制于人。

因此，为了摆脱技术垄断，我国终于在2015年11月，建造出国产首台铁路大直径盾构机。并且每台的售价也比进口的同类产品，便宜2000万元以上。

从价格上来看，德国进口的盾构机需要5000万人民币，从日本进口的需要3000万以上，而国内盾构机仅需2500万元。由此，也打响了物美价廉的名号。中国盾构机的市场份额也从一开始的依赖进口，成长为占据全球将近70%的市场。

而印度也是深知这一点，最终选择了我国的产品。期间，两国不断交涉，我国也成功向印度交付，已经过合格检查验收的盾构机设备。

不过到了这里，盾构机这个庞然巨物，高度达到了惊人的12.2米、长度有八十来米、重量更是足足达两千吨、因此只能选择拆卸后，分批次进行运送。

我国工程师也本着，尽善尽美想要做好全流程服务的意图，想要帮助印度重新组装。可谁知，却遭到了印度的拒绝。那么， 印度为何非要自己去组装呢？

印度为何非要自己组装

其实，盾构机的研发并非嘴上说的那么简单。它在结构上包括刀盘、盾体人舱、螺旋输送机、管片安装机、管片小车、皮带机和后期配套拖车等。而功能上又涵盖了开挖系统、主驱动系统、推进系统、注浆系统、液压系统、供水供电系统等等一系列装置。大大小小总共有一百多个零件，制造难度可想而知。

因此，印度就想趁着这个机会，私下拿着零件去研究学习。结果，半年过去却毫无进展，项目也因此不断推迟，各种配件装来装去却找不到合适的卡口，最终只能再次向中国求助。

可见，印度仅凭借鉴模仿很难制造出新的东西，沉下心来、踏踏实实搞科研才是正道。