对于国内的老摩友而言，特别是生活在上世纪的七八十年代，很多国内摩友对于摩托车的追求也只能在那些在当下看来非常落后的两冲程的摩托车上，不过对于上世纪的那些经典车型到底有哪些值得大家去品味一下呢？
关于老车型的摩托车也是非常多的，毕竟在七八十年代的时候，国内的摩托车大都是以*口车进**为主，而当时国内能买到的得的车型一般是日本品牌，而大部分都是水货的方式引进国内的，对于当时买到一部合法上牌的摩托车也是十分难。
关于那个年代的记忆也是时常回忆起来，关于曾经的经典车型川崎的这一款值得欣赏下，对于那个年代的日本摩托车品牌也大部分在250CC及以下的为主，对于两冲的摩托车也有不少，关于川崎没有小排量的传说也不攻自破，当年的川崎也是有好几款小排量摩托车，只不过引进到国内的比较少。
考虑到这些历史因素后，对于川崎当年的一款小排量车也是勾起部分摩友的回忆。这款来自川崎品牌的KH125就是其中的一部，虽然原产地位于日本，但在当年的老车型上是日本制造的，而这款KH125最早的生产年年份为1977年，排量达到125CC级别，对于KH系列的川崎车型也有几款，如KH150/KH250等，这些经典的车型也是那个时候的记忆。
尽管国内在当时买得起进口摩托车的比较少，而且当年的摩托车还是两冲程的天下，不仅如此，当年经济水平都比较差，关于养车的状况也不容乐观，不过上世纪的油价还是比现在便宜好几倍，不过对于这样的两冲程摩托车，除了加注汽油外，还有另购一些两冲机油，这也是两冲程摩托车必须的机油，一方面可以让摩托车可以不停地运行下去，其实这也是无奈之举，技术的革新也是改变很多的。
在当时与川崎同一起跑线上的铃木、雅马哈、本田都开始在国内发展，也让很多新的车型可以进入到国内，一方面也是在合资生产后把价格高昂的摩托车降低不少，以至于一段时间这样的小排量可以实现了国产化，近而也让它的价格成为国内摩友所接受的。
无论怎样，这款KH125也是一个时代的记忆，虽然国内拥有量不高，但对于当年的一台小排量摩托车也能成为摩友追求美好生活的开始。