杰哥今天又跟予墨抱怨
「前段时间车祸住院
现在身体终于恢复
昨晚出去撒欢
差点儿烙下心理阴影」
车祸后杰哥只好先租台车用用
昨晚驱车去撩妹
野外赏（ che ）月（ zhen ）
后排传出靡靡之音
与虫鸣声此起彼伏
奏出一场恢弘的交响乐
蓝鹅即将天人合一之际
突然车底传来「嘎嘣」一声
真是大煞风景啊
后悬架居然!断!了!
「还没进入主题就震成这样
你到底在干神马！？」
杰哥还在后怕
「真是把我吓软了
万一再也起不来
这辈子就生无可恋了
非独立悬架就是渣渣
空气悬架才舒服」
予墨眼睛一亮
按耐不住装哔的心
「杰哥最近知识见长哦
空气悬架也知道」
90年代进入中国的
加长型超级豪华车
林肯城市
将空气悬架一词
在壕之间普及开来
标配的后空气悬架
变成豪华舒适的代名词
空气悬架的结构
基本与普通悬架一样
秘密就在两个空气弹簧上
我们看看空气弹簧长啥样
一层橡胶空气囊
两块金属盖板
秘密在隐藏在这层橡胶中
居然有帘布层！
上期我们讲到
轮胎帘布使轮胎更耐用
这里的功能也一样
那为撒这坨黑科技就舒服捏？
就拿轮胎比喻吧
轮胎气压低时
四八四用手就能摁个坑
轮胎气压高时
四八四轮胎就很硬
弹性变化范围大
空气弹簧能适应
不同程度的颠(che)簸(zhen)
一层橡胶皮几块金属片
舒服得让人想在车里「葛优躺」
咋车上都用
独立悬架/扭力梁之类的呢？
别着急这个问题予墨最后回答
咱先聊聊空气悬架历史
最后再转变下画风
说说国人的购车观念
汽车空气悬架的诞生
▼
钢板弹簧和螺旋弹簧
是悬架的鼻祖
小时候予墨坐的拖拉机
钢板弹簧对予墨的PP
造成了 1 万点伤害
1901年的马车舒适性更是渣
有位美国人
Willian Humphreys
经常带妹纸出游
妹纸们常常抱怨坐车不舒服
久而久之妹纸们都离他而去
W兄忍无可忍变身技术宅
在马车钢板弹簧下面增加两根
跨接前后轴的空气气垫
可惜在当时的材料和制造技术
W兄的发明只能停留在纸上
这项专利尘封了近半个世纪
二战后美国工业技术发展迅速
1946 年
美国人 William Bushnell
设计出全世界首台空气悬架轿车
Stout Scarab
肥胖的甲虫外形
这位老司机还留着朋克头
品味果然与众不同
这台车上的使用的空气悬架
由Firestone公司发明
结构与现在的空气弹簧相似
但仍然受制于材料
空气弹簧 故障率高
无法达到实用性
小批量使用后
停留在实验阶段
缓慢前行的空气悬架
▼
10 年之后的 1956 年
空气悬架制造瓶颈得到突破
美国通用果断用于自己的车上
凯迪拉克 Eldorado Brougham
成为第一台使用空气悬架的量产车
这台车上装有车身高度传感器
后备箱配备充气系统
能够根据不同车速路况调节车高
有了现代空气悬架的雏形
多出来的充气系统
也导致空气悬架成本
比其他悬架高出一大截
似乎空气悬架迎来的曙光
但由于传感器精度不高
空气阀门灵敏度也差
无法达到预期效果
我们采访一位富二代血泪史
「刚提了车带妹纸去乡村别墅high
结果路上车子
一会儿变高一会儿变低
妹纸直接不开心
piapia的小床说塌就塌
妹纸都不让碰」
撩妹黑科技成为了鸡肋
曙光只是昙花一现
美国不行了法国上
同时期液压系统
在自动化领域得到很好发展
雪铁龙借鉴空气悬架原理
在Traction Avant上应用液压悬架
液压悬架在原理上
与空气悬架类似
当时液压技术比气压技术成熟
这副液压悬架达到了
空气悬架理想的舒适性
被称为「魔毯」般的平稳
此后在雪铁龙DS上也开始选装
液压悬架让雪铁龙火了一把
风头甚至盖过豪华车大哥奔驰
奔驰一看势头不对
1962年在奔驰W112
配备空气悬架增加逼格
这套空气悬架上
没有配备车身高度传感器
无法调节车身高度
使用博世开发的空气阀门
灵敏度大大提升
实际效果比凯迪拉克改善很多
算是一次实验成功
但舒适性与「魔毯」仍然有差距
此后奔驰W600
采用更大气囊和充气系统
将空气悬架加入选装清单
奔驰让空气悬架在欧洲得到推广
而80年代的路虎揽胜
将空气悬架向全世界推广
这套空气悬架已经是
完整的现代空气悬架
并且能实现四个高度调节
满足城市驾驶和越野的需求
老司机们开始能到处撒(che)欢(zhen)了
这一时期的空气悬架
经过多年演进
空气悬架虽然舒适性
大大超越传统悬架
但由于控制技术较落后
制造技术也相对不成熟
始终无法获得
如履平地的舒适感
空气悬架的春天
▼
90年代以后
电控技术得打充分发展
并运用在空气悬架控制上
并且耐久性更高
奥迪的自适应空气悬架
根据不同的车速和路况
自适应调控车身高度
这只是基本功能
转弯时分别调节四个空气弹簧
控制不同的软硬程度
过弯时车身就不会严重倾斜
老司机们这下可以肆意漂移了
奔驰S级上的魔术车身控制系统
代表了空气悬架最登峰造极技术
除了基本了自适应控制
更用起了模糊预测控制
利用后视镜上的两颗摄像头
识别车前 15 米内落差 3 毫米的路况
并在 0.5 秒内提前调节好
四个空气弹簧的软硬程度
当行驶过这段颠簸路面时
达到了如履平地的理想效果
魔术车身控制系统下
老司机在后排跟妹纸不可描述
四八四跟在床上一样捏
树立正确的购车观念
▼
说了辣么多空气悬架
都是豪华品牌的选装件
平民车就木有吗
当然有
不过只出现在改装市场
再看看需要改装什么部件
空气弹簧、气泵、传感器blabla...
多少软妹币？
所以有多少污友
愿意为买菜车多花几万块
说到这予墨想要说教一番
现在许多车友认为
合资车不选用独立后悬
就是偷工减料
但予墨必须点醒大家
目前的悬架技术在制造和调教
都已经相当成熟
咱平时不漂移不飙车
非独立悬架也能实现
不输于独立悬架的舒适性
所以平价车基本的选车原则
「开着舒服就行」
大家都想买到实惠的车
但是厂家毕竟要赚钱
寻求的是汽车这一系统工程的
质量与成本的平衡
咱设想一个极端场景
一台小POLO厂商配备空气悬架
价格仅增加这部分成本
各位会为这部分成本买单吗？
所以选车的另一个原则
「没有最好只有最合适」
好啦予墨严肃脸转换
下期予墨说说
前照灯
对空气悬架或小白科您有话要说？欢迎留言来PK！
/*
文/图：WXW
编辑：汪军艇
《予墨Auto》原创稿件，转载请注明出处和作者
*/
小白科，让小白的你，也能轻松了解汽车的点滴！
▼
【小白科 第5期】
导 语
空气悬架的到来
是人们对PP享受的追求。
杰哥今天又跟予墨抱怨
「前段时间车祸住院
现在身体终于恢复
昨晚出去撒欢
差点儿烙下心理阴影」
车祸后杰哥只好先租台车用用
昨晚驱车去撩妹
野外赏（ che ）月（ zhen ）
后排传出靡靡之音
与虫鸣声此起彼伏
奏出一场恢弘的交响乐
蓝鹅即将天人合一之际
突然车底传来「嘎嘣」一声
真是大煞风景啊
后悬架居然!断!了!
「还没进入主题就震成这样
你到底在干神马！？」
杰哥还在后怕
「真是把我吓软了
万一再也起不来
这辈子就生无可恋了
非独立悬架就是渣渣
空气悬架才舒服」
予墨眼睛一亮
按耐不住装哔的心
「杰哥最近知识见长哦
空气悬架也知道」
90年代进入中国的
加长型超级豪华车
林肯城市
将空气悬架一词
在壕之间普及开来
标配的后空气悬架
变成豪华舒适的代名词
空气悬架的结构
基本与普通悬架一样
秘密就在两个空气弹簧上
我们看看空气弹簧长啥样
一层橡胶空气囊
两块金属盖板
秘密在隐藏在这层橡胶中
居然有帘布层！
上期我们讲到
轮胎帘布使轮胎更耐用
这里的功能也一样
那为撒这坨黑科技就舒服捏？
就拿轮胎比喻吧
轮胎气压低时
四八四用手就能摁个坑
轮胎气压高时
四八四轮胎就很硬
弹性变化范围大
空气弹簧能适应
不同程度的颠(che)簸(zhen)
一层橡胶皮几块金属片
舒服得让人想在车里「葛优躺」
咋车上都用
独立悬架/扭力梁之类的呢？
别着急这个问题予墨最后回答
咱先聊聊空气悬架历史
最后再转变下画风
说说国人的购车观念
汽车空气悬架的诞生
▼
钢板弹簧和螺旋弹簧
是悬架的鼻祖
小时候予墨坐的拖拉机
钢板弹簧对予墨的PP
造成了 1 万点伤害
1901年的马车舒适性更是渣
有位美国人
Willian Humphreys
经常带妹纸出游
妹纸们常常抱怨坐车不舒服
久而久之妹纸们都离他而去
W兄忍无可忍变身技术宅
在马车钢板弹簧下面增加两根
跨接前后轴的空气气垫
可惜在当时的材料和制造技术
W兄的发明只能停留在纸上
这项专利尘封了近半个世纪
二战后美国工业技术发展迅速
1946 年
美国人 William Bushnell
设计出全世界首台空气悬架轿车
Stout Scarab
肥胖的甲虫外形
这位老司机还留着朋克头
品味果然与众不同
这台车上的使用的空气悬架
由Firestone公司发明
结构与现在的空气弹簧相似
但仍然受制于材料
空气弹簧 故障率高
无法达到实用性
小批量使用后
停留在实验阶段
缓慢前行的空气悬架
▼
10 年之后的 1956 年
空气悬架制造瓶颈得到突破
美国通用果断用于自己的车上
凯迪拉克 Eldorado Brougham
成为第一台使用空气悬架的量产车
这台车上装有车身高度传感器
后备箱配备充气系统
能够根据不同车速路况调节车高
有了现代空气悬架的雏形
多出来的充气系统
也导致空气悬架成本
比其他悬架高出一大截
似乎空气悬架迎来的曙光
但由于传感器精度不高
空气阀门灵敏度也差
无法达到预期效果
我们采访一位富二代血泪史
「刚提了车带妹纸去乡村别墅high
结果路上车子
一会儿变高一会儿变低
妹纸直接不开心
piapia的小床说塌就塌
妹纸都不让碰」
撩妹黑科技成为了鸡肋
曙光只是昙花一现
美国不行了法国上
同时期液压系统
在自动化领域得到很好发展
雪铁龙借鉴空气悬架原理
在Traction Avant上应用液压悬架
液压悬架在原理上
与空气悬架类似
当时液压技术比气压技术成熟
这副液压悬架达到了
空气悬架理想的舒适性
被称为「魔毯」般的平稳
此后在雪铁龙DS上也开始选装
液压悬架让雪铁龙火了一把
风头甚至盖过豪华车大哥奔驰
奔驰一看势头不对
1962年在奔驰W112
配备空气悬架增加逼格
这套空气悬架上
没有配备车身高度传感器
无法调节车身高度
使用博世开发的空气阀门
灵敏度大大提升
实际效果比凯迪拉克改善很多
算是一次实验成功
但舒适性与「魔毯」仍然有差距
此后奔驰W600
采用更大气囊和充气系统
将空气悬架加入选装清单
奔驰让空气悬架在欧洲得到推广
而80年代的路虎揽胜
将空气悬架向全世界推广
这套空气悬架已经是
完整的现代空气悬架
并且能实现四个高度调节
满足城市驾驶和越野的需求
老司机们开始能到处撒(che)欢(zhen)了
这一时期的空气悬架
经过多年演进
空气悬架虽然舒适性
大大超越传统悬架
但由于控制技术较落后
制造技术也相对不成熟
始终无法获得
如履平地的舒适感
空气悬架的春天
▼
90年代以后
电控技术得打充分发展
并运用在空气悬架控制上
并且耐久性更高
奥迪的自适应空气悬架
根据不同的车速和路况
自适应调控车身高度
这只是基本功能
转弯时分别调节四个空气弹簧
控制不同的软硬程度
过弯时车身就不会严重倾斜
老司机们这下可以肆意漂移了
奔驰S级上的魔术车身控制系统
代表了空气悬架最登峰造极技术
除了基本了自适应控制
更用起了模糊预测控制
利用后视镜上的两颗摄像头
识别车前 15 米内落差 3 毫米的路况
并在 0.5 秒内提前调节好
四个空气弹簧的软硬程度
当行驶过这段颠簸路面时
达到了如履平地的理想效果
魔术车身控制系统下
老司机在后排跟妹纸不可描述
四八四跟在床上一样捏
树立正确的购车观念
▼
说了辣么多空气悬架
都是豪华品牌的选装件
平民车就木有吗
当然有
不过只出现在改装市场
再看看需要改装什么部件
空气弹簧、气泵、传感器blabla...
多少软妹币？
所以有多少污友
愿意为买菜车多花几万块
说到这予墨想要说教一番
现在许多车友认为
合资车不选用独立后悬
就是偷工减料
但予墨必须点醒大家
目前的悬架技术在制造和调教
都已经相当成熟
咱平时不漂移不飙车
非独立悬架也能实现
不输于独立悬架的舒适性
所以平价车基本的选车原则
「开着舒服就行」
大家都想买到实惠的车
但是厂家毕竟要赚钱
寻求的是汽车这一系统工程的
质量与成本的平衡
咱设想一个极端场景
一台小POLO厂商配备空气悬架
价格仅增加这部分成本
各位会为这部分成本买单吗？
所以选车的另一个原则
「没有最好只有最合适」
好啦予墨严肃脸转换
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/* 文/图：WXW 编辑：汪军艇
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