哈喽，大家好我是车波仕，今天聊聊新能源汽车续航里程过千到底有没有必要，欢迎各位交流学习，喜欢新能源汽车的老铁可以关注下车波仕。
蔚来ET7
关于新能源汽车续航，这里一直存在一个诱导性误解，就是PHEV和EV，也就是混动（含增程式）和纯电车型的区别，PHEV混动的综合续航里程其实是充满电的纯电续航+一个大油箱提供的合计综合续航，其实纯电续航也就50-200km之间，其他都是靠增程器（即发动机）烧油提供的续航，套路和传统燃油车性质一样，所以说动不动标榜续航1000km+，其实PHEV实在偷换概念。比如增程式王者 理想ONE，官标综合续航1080km，纯电续航仅188km，其他都是靠55L油箱输出，嚯，55L，比一般的传统燃油轿车油箱还大，那这个标榜续航，不就是耍赖吗？
增程鼻祖理想ONE
所以说纯电EV车型的续航才是真枪实弹，靠硬实力，那么主流EV纯电续航大概分3个段位：
A00级，售价3-6W之间，如五菱MINI，续航一般在200km以内，市内代步；
A0-*级A**，售价6-15W之间，如，五菱缤果，BYD海豚等，续航一般在200-400km左右，网约车热门；
B级及以上，售价15W+，如特斯拉model 3，续航一般在400km以上，属于小康/小资人群；
小鹏P7
还有就是C级车，这个领域由于跨界车型比较多，分界线较模糊，如BYD汉、唐，model Y、小鹏P7等，一般续航在500-700km之间，也是目前新能源汽车最“内卷”的区间段，各个车企都有旗舰车型。
东风降价潮，湖北大甩卖
谈到内卷，各大新能源车企陆续推出“杀手锏”王炸配置“纯电续航1000km+”车型，如极氪001、广汽埃安LX、蔚来ET7等。那么问题来了，究竟续航追求过千，到底有没有必要，算不算智商税？
续航1032km的极氪001
通俗点说，增加续航的途径除了微弱的技术加持，更多的就是“电池容量加码”，但是众所周知，电池的重量是制约新能源汽车的关键因素，而大宗纯电汽车的电池重量约占整车质量的20%-40%，增加电池容量会直接导致整车质量升高，随之而来的就是增加车辆负荷，电耗升高。所以一味的通过提高电池容量来提高续航并不是明智之举。
续航1008km的广汽AION LX
首先，传统燃油车汽车经历上百年大数据的沉淀，最终形成目前NEDC大约在500-700km（加满一箱油大约行驶里程）这样的业态，这个是根据全球各国差异、各地路况、各类人群最终形成的出行方案，比较有说服力，当然极端情况者除外，所以目前新能源汽车续航在500-700km是最适宜的状态，这个里程区间既可满足2-3小时的高速远途行驶，又保证了市内通勤不用频繁充电，这个是大宗消费者需求。所以所有里程过千的车型都是噱头，实际线下成交99%都是500-700km版本，这叫营销手段。
售价80W的高合HIPHI X（续航650km）
其次，大容量电池解决方案除了会增加车重（如140kwh的电池要比100kwh的多重500kg左右，相当于每次出行要额外多拉7-8个成年男性重量），容量大还会增加充电时间，有的人会说每次可以不充满啊，这样时间可以不多花，那么我想说如果不充满的话，要那么大的电池的意义那？
售价33.18万的BYD 汉（续航715km）
然后，有人会说续航1000km比续航700km里程焦虑少，可以多跑高速，我来帮大家算算帐，官标续航1000km，市内8折，高速6-7折，不过分吧，1000km的6折是600km，也就是折损是400km，而700km的6折是420km，折损部分为280km，那么问题来了，400和280相差的120km续航虚值谁消费，当然是你喽。
售价100.99万的Model S（续航715km）
最后，追求续航过千对吗，当然对，不过前提是真的有一天实现了大宗技术普及轻松实现的，而不是单纯的靠加大电池容量来赚取产品广宣噱头，不是每个消费者都愿意为此买单的，这就是新能源巨头BYD和特斯拉一直不推1000km续航产品的原因，您不会傻傻的以为他们没能力吧。
那么问题来了，如果是你，你会多花好几万甚至更多的银子来追求续航超1000km的配置吗？欢迎留言讨论，如果你也喜欢新能源汽车，请关注车波仕，一起交流学习。