《一天百根烟》
------连载航海纪实文学
作者：付东土
臭习惯，就是喜欢，抽烟实际和吸毒差不多，但我抽烟后，睡觉特别深沉，所以每天才有精力！
第九篇：
有哪些是你到了日本后才能发出由衷感慨的事情？
典型的日本街头助力车（此图片来源网络不是自己拍的，现在没法下地，要不然会来点真的图片以飨读者了）
如果你整天不出门，或者仅仅通过网络的一知半解，而没有亲身接触体会，你是不知道到底世界各国哪里的人真的让人佩服的五体投地。
海员走遍世界各地，最有发言权。
海员虽然接触的仅仅是码头工人，也仍然可以以一斑而窥全貌，也有资格来品味什么是敬业精神和怎样才算素质高低。
没有比较就没有伤害，人都有共性，无论肤色，人种，地域，甚至生活环境等等。
什么样的人或者民族让人佩服，不是一个人说了算，也不是反对者或者朋友说了算。
最早对日本人印象来源于船舶装载卷钢时接触的码头工人。
这个绝对不是日本人装载的，但因为好长时间没去日本装载卷钢了，实在找不到实物照片
一般日本码头工人白天早8点准时上班，中午吃饭时间休息1小时，然后下午5点准时下班，晚上不工作，礼拜天和节假日不工作。
对于卷钢，一般人都很恐惧，因为这玩意不但重而且是圆形的，船舶航行在海上摇晃的时候如果绑扎不好滚动，整条船就完蛋了，这个专业的海员都知道其中的厉害性。
对于卷钢的装载，在船舶货运（也就是物流）理论中有很高的要求，一个卷钢轻则20吨，重则30吨不等，装几排，上面装几层，怎么绑扎，用什么材料绑扎，装载后是否满足船舶受力要求，在海上是否会移动，日本码头工人都给你算的很精致，甚至装货速度和绑扎速度，算的几乎是精确到分钟。
刚开始装载后，装货工人就可以确定下完货时间，到完货后，你会发现都会分毫不差，并且有所提前给你准备开航的时间。
包括，靠、离码头的时间，以及上引航员的时间，只要是时间上确定的问题，要么特别准点，要么稍微有些提前，考虑的特别充分并且给予你缓存的时间段，和计算机计算出来的结果差不多；
二是，装载卷钢，你是绝对的放心，肯定按照理论要求的数据装载，甚至高于理论要求，垫木都是那种实木方木（和货车轨道垫木差不多），绝对不是一般的杂木（在卸货港，码头做生意的都高价收购回去做家具），甚至好多松木，很大，很粗，很硬，这个是增加装载卷钢对船舶甲板的接触面积用的，可以起到减少船舶甲板局部负荷的作用；包括三角楔，都是很大的实木。
按照要求，一个卷钢底部两道实木垫料，每个卷钢两侧各分布塞紧两个三角楔，装载两层，压缝装载，两侧靠近货舱舱壁放置方木斜靠垫料，工人随身带有各种切割工具，电锯，锤子，螺丝刀等等，每个工人腰间都有一个工具包，电锯是加汽油的，拉一下就启动，要什么样的垫料立即现场开锯切割，卷钢之间还增加竖直垫木，一些不接触舱壁的地方用方木搭架子固定防止移动；
日本警察到现在仍是骑着自行车街头巷尾巡逻值勤
绑扎用的是24粗的钢丝，收紧工具都是电动的，工人只要一上班，几乎中途不休息，连轴干，动作娴熟，并且速度很快，效率特高，按照预定的进度一定会完成，并且多见老头子，年轻人很少，上蹿下跳，专业并且敬业，但是只要到下班时间点，他们就会准时离开，绝对不拖延，没有倒班之说，就是改干活时卖力干，改休息时，码头上一个人影都见不到，这就是所谓的效率，那种加班加点，24小时不休息还干不出来活的不算效率只能叫人海战术。
船员到日本，有充分的休息时间，晚上可以睡好觉，白天也可以下地旅游观光购物，所以，许多船员都喜欢到日本去。
只有你想不到，没有他们想不到的，如果你埋怨他们，他们根本不理你，因为，你没有他们有经验，他们对自己的工作充满自信，也许是你见识浅薄了，他们根本就瞧不起你。
曾经发生过，船舶船长、大副想修改一下装货舱别和数量，码头工人再三确认是否更改，船长、大副说：更改！按照船上的要求做。
听意思还挺自信！
好了，结果，装货到最后，船舶没法开航了，头重脚轻，拱头了，被日本码头工人发火，耽误船期不说，还被人被人留下笑柄！
看看，船上船长、大副还没*码有**头工人熟悉船舶的装载！
这下彻底服了！
其实，对于卷钢或者别的货物的装载，最后经过评定，也确实如此，你的一些见解，他们早已经考虑过千百遍，你根本不需要过去检查核对，相信他们的方案就对了。
如果你有过到日本港口装载卷钢的经历，如果你再到别的港口试试，你就总会拿日本人的工作作为榜样教训那些国家的码头工人。
没有啰嗦，只有放心，放一万个心，这就是在日本装载卷钢最大的感受。
那时我从日本淘过来的自行车，好怀念它，但是回家没几天就不见了，自己还没有骑过几天，哎！可惜了。
到日本的船员也绝对是轻松，一切，他们会给你办得妥妥的，确保海上航行货物安全，装载后船舶状况正合适甚至比你想象的都完美。
许多船舶抵达日本后，需要上日本引航员过来领航靠、离泊，日本引航员都是资深的船舶船长出身，岁数都挺大，那些没有上过船的年轻人根本不会聘用，因为你没有跑船经验，根本不懂船舶操纵，专业的人做专业的事情！这就是他们用人的理念。
日本引航员上来后，会和船舶船长进行充分的沟通，他们一般都对靠、离船舶进行过仔细的分析，包括水流、风浪和靠、离泊的方法，都在一张彩色打印好的图纸上详细地告诉船长。
靠离泊过程中也很小心谨慎，告诉你几点几分，到何处上引水，你只需要按照这个点抵达就行，引航员绝对准时抵达，不会拖延。
在90年代初期，日本发展正逢更新换代，许多船员在日本下地喜欢“淘宝”。
那个时候，日本遍地都是淘汰的产品没人要，到处都是，公园里，路边，街头巷尾垃圾堆里面，对于漂洋过海来的外地船员来说，简直是乱花渐欲迷人眼，都是宝贝。
包括路边停靠的轿车，摩托车，钥匙和说明书都给你搁在车子里面，甚至许多车子都给你加满油，就等着你好方便开走，考虑的太周到了。
垃圾堆里面以电视、放映机、手表、照相机，家具、书籍，各种用具等等，有的是工业淘汰产品，有的是私人家庭淘汰产品，这还不为奇怪，最让人想不懂的是，有的垃圾都是原包装给你扎的好好的，甚至里面还放有出厂时的说明书，防止你淘到了不会用。
当时，日本的自行车，也是成堆没地方放，看着是二手的，骑起来还是那么顺畅，很轻，可以比喻说，用一根手指头都能挑起来，但是骑起来，如果你登一下就能跑很远，到拐弯的地方如果不提前踩刹车，会因为过快的惯性可能摔倒。
当时，我从日本淘过来一辆日本自行车，随船运输到上海外滩十六铺码头，有机会的时候，下船，从十六铺一直骑到吴淞口军工路，用了大概2个小时左右，在上海，不熟悉路，但我知道大概的方向，就沿着黄浦江一直骑到头就是吴淞口军工路，在军工路，把自行车通过一辆开往家乡的大客车带回了家。
这辆自行车可谓漂洋过海好不容易弄过来的，回家没有几天就被小偷弄走了，可惜的不得了！
天津的洋货市场，有些日本自行车比当地的普通轿车还贵
现在许多的船舶设备，特别是驾驶台通讯导航比如雷达，电台等设备几乎都是清一色的日本产品，以古野和JRC品牌为最多，这种产品，很少坏，无论你怎么折腾，就是不坏，如果确实坏了，被非原厂的工程师修理过了，反而会加快报废的速度，就是说，日本产品，很硬朗，耐折腾，好用，但是一旦坏了，想再修复就很困难，如果是一些技术不行的人，一旦修理一次，就会一直不好用了，这其中的技术要领，到如今都无人能及。
日本内海，特别是几个狭窄的海峡，流速很大，但是过往船舶不用担心，你只需要按照规划好的航线，和日本潮汐表的时间，绝对不会有错，分流，分类，按照潮流大小，日本控制台都会给你详细的布置，所以，即使你自己开船，也不用过多的担心，如果是自靠、离码头，怎么靠和什么时间靠，日本码头指挥者都给你算的很好，包括风流的影响等，所以即使没有靠过码头的也不比过多担心。
航道周边也有很多渔船，但看到大船过来都会主动撤离，也很少占用航道捕鱼，很守规矩。
在日本，如果你想要闯红灯穿过马路，过往的车辆都会距离你100米以外（绝对不是很近的）停在那里等你安全过去他们才会走，许多红绿灯路口，即使是绿灯，你真的不用担心闯红灯会出车祸，过往的车子老早就发现你了，她们很自觉地等你过去，当然如果是红灯，车子老早就停下来等待的。
路上行人稀少，能在公路边行走的大多是海员出来玩的，如果你走累了，可以招手搭顺风车，他们还是比较愿意帮助你的，会把你安全送到目的地、、、、、、
到日本，曾经遇到过几个人因为偷盗被逮到警局蹲了几天，回来说，哪里那是在坐牢，简直就是度假，一日三餐都是丰盛的日本料理，在船上都吃不到那么好，并且没有打骂，都很客气，只是按照法律走程序而已，所以，过去，有许多船员胆大妄为，都偷盗到人家居民家中，逮住了最大处罚就是让你原路送回（曾经有进入居民家里偷自行车的，处罚是从船上扛着一直送过去），录个口供，说教然后没事了，但估计会留有案底，下次你到日本就别想再下地了。
经不住素质差的船员到日本折腾，新时期下，许多年轻的日本人也逐渐被外来的世界文化所感染，也慢慢开始偷奸耍滑起来，对付外来者，特别是一些习惯偷盗和大声喧哗不讲文明的人，现在日本人都安排有专门的看守。
如果你到日本机场，他们发现了你大声说话，会小声制止你，并且一直跟踪把你送出去为止。
如果你到日本下地，现在社区都有老头老太戴一个红袖章的看见你就会吹哨子甚至报告警察，不一会警察就会过来驱赶或者陪伴跟踪，但绝对不干扰你正常行走购物。
船员淘过来的成堆的日本二手自行车放满甲板准备出售，还有自发电的大灯
转过神来的日本人也不得不防了！
是世界让日本人也开始改变古有的良好思维方式，如果不那样，他们将无法生存！
对于老一辈日本人的良好传统，还能坚持多久，不得而知！
但是，记忆中的那些日本好的习惯和工作方式，一直可以当作教科书传承下去。
如果你有机会，不妨到日本领略一下，看我到底说的对还是不对？
===感谢阅读，待续==