日本全面恢复外国留学生入境迄今已有超过半年的时间了，在此期间“积压”延后许久的留学生大军终于能松一口气，踏上日本的国土开始学习。但除了防疫措施，令留学生头疼的还有的机票，毕竟航班有限，即使是，也只能捏着鼻子购买……
不过现在留学生们终于迎来了一个好消息：日航已经接近全面恢复，中国和日本的各大航空公司都在准备推出更多的中日之间的新航线。
让我们先回顾下此前的中日航班。
日本航空宣布从20日起首选in恢复了上海（浦东）至东京成田的客运航班运营。严格限制航班运营的中国相关部门已批准复航。这是该航空公司2年零5个月以来首次恢复该航线。8月20日～10月29日期间将每周六执飞一班。
日本航空恢复香港飞往羽田的旅客航班。将把之前变更到成田的航班重新改回羽田。原因是2020年春季以后，日本政府对中国等飞往日本的旅客航班的到达机场进行了限制，只能飞往成田等机场，目前限制被放宽。10～11月羽田-香港航线每周将往返5班，12月以后的飞行计划表将于今后确定。
也就是说，到目前为止，从中国飞往日本的航班每周有6次，而日本计划在近期大幅提高这个数字。
全日空，日本航空，以及在九州的天草航空，东方航空桥，日本航空通勤等五家航空公司也一起开始联营航班，另外这也是全日空和日本航空在日本运营的首个联合运营航班，以此恢复增加国际航班数，并可以带动地区经济的复苏。
良性循环下，航班将会越来越多
由于边境措施的大幅放松，对于海外出差和往返日本的旅游需求也正在有所回升。全日空控股和JR东日本终于实现了三年来的首次盈利，铁路和航空业也正处于复苏趋势中。
重新开始盈利的利好刺激了日本航空等公司，让他们更有信息投入恢复更多的国际航班来吸引旅客， 形成了正面的良性循环。
在如今的疫情环境下，尤其是旅游航空业，很多航空公司都在争相发挥创意，以挽回流失的客户。
比如日本航空公司星悦航空（STARFLYER）于近日就抛出了一个关于“空中打工人”的新奇构想：即通勤包月的构想，试图通过提供住宿和廉价航班吸引更多跨市工作者。跨市“打工人”既可保有近郊生活的便利，又能够以超廉价的费用搭飞机任意往返东京与外地县市。
日航整体集团4-9月中期业绩最终盈亏由一年前的逾1000亿日元逆差大幅改善至21亿日元的逆差。日本航空公布了整个集团4-9月的财务业绩，最终盈亏为21亿日元。这与去年同期的1049亿日元赤字相比有了明显改善。
仅从 7 月到 9 月的季度来看，最终利润为 174 亿日元，这是近三年以来首次扭亏为盈，业绩正在稳步回升。
虽然货运和国内业务对于整体数量做出了贡献，但是国际运输在收入增长中发挥了更为重要的作用，这一业绩的复苏可归于因各国放松边境措施和取消日本境内的行动限制，所以大大增加了旅客的数量。
第一阶段目标为疫情前的60%
从10月起，日本边境进一步放松管制，例如取消进入日本的人数上限和豁免获得短期停留旅游签证，这都为航班需求带来了全面复苏。另一方面，受夏季第七波感染的影响，国内航线需求恢复速度有所放缓，但也已进入稳步回升阶段。从10月初开始，政府的需求刺激措施“全民出行援助”也开始启动，未来的航班需求有望进一步强劲复苏。
此外，日航集团旗下的中长途国际 LCC（低成本航空公司）ZIPAIR 表示：“我们从9月开始销售圣何塞航线，该航线将于12月投入运营，我们正在稳步积累业绩，以配合国际客运需求的复苏。”
在包括“国旅扶持”等刺激需求措施的支撑和利好条件下，全日空预计其国内业务将很快全面复苏，初步目标设为国际业务数量将反弹至 疫情前水平的60%。
全日空从10月30日起将往返羽田机场的航班数量增加了40%，也逐渐恢复到疫情之前的2019年的50%左右。让我们期待更多中日国际航班的恢复，
