前两年刷足存在感的汽车以租代购在今年低迷的大环境下显得有些“安静”，各家的宣传明显见少。
日前趣店在其财报中还宣布，于2019年5月21日起停止大白汽车的新车销售业务，正式宣告了此直租项目的失败关停。不止大白汽车一家，据业内人士透露，今年以来已陆续有XX好车、X享车、XX车等多个以租代购项目关停或倒闭。一时间，主打直租的汽车新零售平台“低调”了不少。
与此同时，主机厂系直租产品纷纷入场。多家主机厂系融资租赁公司传来“招兵买马”或挂牌开业的消息。新兴互联网以租代购公司虽占了先发优势，但主机厂系直租项目在车源、资金供应、经销商渠道方面明显更占优。一方关停，一方开张，行业分化的迹象初步显现。
伴随着经济下行，汽车直租市场的分化将进一步加速，洗牌发生在新兴以租代购项目之间，也发生在各系融资租赁公司间。
第三方汽车以租代购渐“退热”
汽车以租代购没有以往那么火热，也似乎不再是逢会议必谈的行业热点，源于多方面因素：
外部环境上，新车市场跌跌不休，增量汽车金融市场也竞争激烈、车贷公司处境日益艰难，汽车以租代购自然也受到冲击。所以可以看到，今年很原来主做汽车消费金融的公司都拿银行资金去开发汽车存量市场，做车抵贷了。
汽车以租代购也面临来自监管和消费舆论的压力。今年国家扫黑除恶继续加码，各地频频曝出警方捣毁车辆套路贷、“零首付”购车、以租代购诈骗等涉恶团伙新闻。还有很多消费者对汽车直租不了解，分不清以租代购与套路贷的区别，加上正常展业的平台也确实存在欠合规之处，如弹个车、易鑫、优信、神州车闪贷等这些以租代购大平台也频频被投诉乱收费、涉“套路贷”。如此强监管和消费舆论也影响到汽车以租代购在消费者心中的印象，冲击公司的业务。
融资租赁公司层面，汽车直租业务普遍面临车辆残值处理、运营成本高、流程管理等难题。实践中，消费者在体验汽车直租模式时已经出现了不少问题，用户体验不佳。问题在市场低迷下进一步放大，以至陆续有项目关停。有关汽车以租代购的声音少了许多，从第三方公司的动作看，易鑫、先锋太盟租赁等在推高利率的银行助贷业务，还有一些公司转向主做车抵贷。
另外，汽车以租代购经历前期新兴起的推广宣传阶段、产品和品牌初步打出来后，各家在广告营销上的费用也有所收缩，毕竟很大程度上还需线下获客。
厂商系直租产品加速入场
不过主机厂系汽车直租产品的加快入场，说明以租代购这门生意还是很受肯定的。此前广汽租赁总经理助理阳文辉在一场会议上曾表示，融资租赁尤其是汽车直租将成为中国汽车新零售的突破口，预计2025年的渗透率将超过20%。当然，如果车市一直不景气，这个数字也许要打折扣。
从市场格局来看，集多重优势于一身的厂商租赁公司有望脱颖而出、提速汽车直租的发展。毕竟主机厂拥有丰富汽车行业经验、低资金成本和覆盖度高的经销商渠道，更易联动融资租赁公司、保险公司、渠道和出行公司，做好汽车租赁资产的全流程管理。
如残值租赁的一大难点是对未来残值的把握和风险的规避，车辆到期第三方融资租赁公司可以选择自己处置车源或厂商回购，而无论哪一种，车辆残值都会被定的很低，这样租赁公司兜底需求得不到满足，主机厂压低残值也不符合其提升残值、优化品牌的诉求。有主机厂系融资租赁公司的参与，厂商保值回购显然更顺畅，而且还可以引入残值保险。
在消费者客群方面，不同于欧美有很多高端客户青睐融资租赁的方式，目前国内汽车直租市场的客群偏向中低端，一般是在银行和汽车金融公司不能贷到款的次级客户才会选择以租代购的方式。加上中国整体的利率水平较高，目前汽车直租都是以10万~20万的中低端车型为主，高端车成本还是稍高。主机厂系直租产品有厂商背书和贴息支持，更易获得消费者信任，未来汽车直租的客群也有望逐步扩大，向高端客户发展。
不过，同新兴以租代购平台相比，主机厂系融资租赁公司在效率、产品灵活度等方面存一定劣势，所以要后来居上，还需扬长避短。
分化是市场走向成熟的必经阶段
由此可以看出，新兴第三方以租代购平台虽占据了先发优势，但随着主机厂系直租产品的来袭，后续还有银行系产品的加入，车源、资金上缺乏竞争力的新兴以租代购平台会面临更大压力，更多项目倒下。
对于汽车直租市场而言，当下的洗牌、分化都是市场逐渐走向成熟的必然过程，经济下行更多了一重对企业的考验。而汽车以租代购不像以前那么热炒，对于这一细分市场的发展而言，未偿不是好事。
且值得一提的是，直租的商业模式也在不断演进、发展，目前直租产品主要以租代购的形式，偏向销售方面。随着消费观念转变、车辆残值处置进一步完善，汽车直租逐渐会偏向资产租赁运营。各家的直租产品也会随着市场环境的改善和需求变化，不断调整其租赁产品方案，兼顾销售和运营市场运作。