9月10日晚，在启辰品牌四周年诞辰的日子，该品牌公布蓄力已久的电动车晨风的售价，本次上市的领风版及领航版车型分别售27.28万元和28.18万元。发布会现场，东风日产副总经理任勇还宣布了“领先者”行动，将邀请各行业100位领先人士体验晨风。
关于这款电动小车的基础信息在此前的几轮预热里已经全部释放。这款纯电动车基于日产聆风打造，最大续航里程达到175km，使用家用慢充电桩4小时充满，公交快充补电30分钟即可完成80%的电量，加入车主时间有限快充5分钟即可行驶60km。
近30万元的指导价足够把一辆宝马X1拿下，晨风拿什么打动消费者？政府给电动车派的“土豪”红包可以算是撬动消费者荷包的利器。
新能源政策补贴方面，启辰晨风可获得国家补贴4.75万元，城市补贴各地有所不同，也在4.75万元左右。也就是说晨风实际的裸车价为18.5万元起。另外，国务院此前发布了新能源汽车9月1日起免征购置税的相关规定，而启辰晨风正在免征车型目录之内，这也就意味着，同样购买一款18万元左右的汽车，晨风相对传统能源车型可以减少1.6万元左右的购车成本。上海地区还享有免费上牌的诱人政策，2014上半年，上海车牌的最低拍卖价格为7.32万元。
同时，国家针对电动车的充电实行扶持性电价政策，居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。此外，像晨风这样的新能源汽车，在武汉可以享有免收城市道路桥梁隧道车辆通行费、市内行驶不受尾号限制的优惠政策。
不过相比燃油车传统的消费链条而言，电动车从售前、售中到售后整个使用过程对消费者都是一种冒险。所以，除了政府补贴以外，启辰也在上述车辆循环的每一个环节给出了诚意。启辰发布了“e享无忧”计划，并号称是业内厂商出台的最为完善的纯电动车服务体系，涵盖售前、售中和售后。
首先，针对启辰客户推出了特殊的金融政策和EV专属保险。目前具体的金融保险方案尚未得知，不过任勇表示一定会比燃油车更优惠。
第二，在用车方面，今年内购车的用户启辰将随车赠送1万元充电设施补贴以及为车主提供上门安装充电桩等增值服务，并且推出量身定做的手机专属APP，可以实时查询附近充电桩的信息并选择最佳充电方案。
当然，175公里的最大续航里程的确是不能满足偶尔郊游以及城际间穿梭的用户需求，启辰也推出了“自由1“1+1”车辆代步服务，用户有长途出行需求的话，可到专营店换一台汽油车短期代步使用。同时提供24小时的道路救援服务，车主不用担心电动车断电半路趴窝的窘境。
最后，在售后方面，晨风提供6个月/1万公里维修保养、5年/10万公里保修政策，并且提供5年后保值回购政策。
如果是一款传统能源的汽车，哪怕只享有一项以上罗列的这么多优惠政策，便足够说服消费者。但晨风毕竟是一款纯电动车，新能源对于中国的汽车市场实在太新了。
政府希望利用价格杠杆来促进推广，消费者选择新能源汽车的最大动力就是经济。可是真的经济吗？这恐怕是连4S店金牌销售员都很难说服消费者的一个头疼问题，毕竟现在市场上还有众多10万出头的优秀紧凑型家轿，那是更多人能够接受的经济选择。
晨风决不能只是追求时尚科技的少数派，那是特斯拉干的事情。要把这款经济实用的电动小车推广给大众，启辰还有其他的事可以做。
日产聆风在美国采取了长期租赁的策略，三年合约的月租金大约在300美元左右，先让客户以较低的成本来使用自己的产品，这或许是个不错的做法。宝马在中国的纯电动车型之诺1E也是这么干的，不过它的月租金高达7400元，三年下来的租金几乎可以购买一辆全新的X1，我不知道会有多少人真去租这车。
记者从一嗨租车公司了解到，目前，国内的上汽荣威E50、宝马纯电动i3和i8以及风靡全球的特斯拉都跟该租赁公司有不同模式的合作尝试。以不久前刚宣布采购荣威新能源汽车1000辆为例，一嗨相关负责人告诉记者，“去年小批量试水采购了50台，租车率基本跟燃油车持平，达到70%多，消费者接受度没有问题”。
另据透露，本月底，一嗨还将宣布采购一定数量的i3和i8电动车做私人租赁，针对租赁用户以及宝马上述两款电动车的购买用户，由一嗨提供24小时免费救援以及免费替换车辆的服务，服务费用由宝马承担。而特斯拉跟一嗨的合作则选择了以租代售的形式，由一嗨从特斯拉总部优先购车，以1年到3年不等的周期租给用户，三年后车辆归属车主所有，租金的总额会比一次性全款购车贵一些，但车主可以免去一定的税费。
因此，启辰*绑捆**租赁公司，从租赁市场逐步做大私人消费是可取的。东风日产市场销售总部副总部长告诉一猫汽车网记者，未来计划以该公司自身的“易租车”平台来开展租赁业务。
关于销量目标，启辰并非把它当形象工程。晨风目标是占国内电动车一半的份额，2018年实现销售5万辆。