众所周知，波音和空客是当前国际民航市场上的主流机型，也是我们当前乘坐的最主要的客机机型。波音和空客在两家航空公司，在全球民航市场上也是斗得死去活来，不过基本上，波音和空客这两家航空在全球民航市场上还是处于平分秋色的状态，大体上这种平衡持续而来很长一段时间。
然而，最近，波音和空客之间的市场平衡却被打破了，原因主要在中国市场。因为中美关系的恶化，中国在民航客机的选择上，也开始更多地偏向于对华更加友好的欧洲飞机，于是，继去年11月德国总理朔尔茨访华期间，我国购买了价值达170亿美元的140架空客飞机之后，我国在今年4月份，再次借由马克龙访华的时机，下单购买了160架空客飞机，这次的总价值达到了惊人了200亿美元。随着空客在中国市场受到青睐，空客与波音之间的平衡也由此被打破，空客一跃成为全球最大的商用飞机巨头。
可想而知，波音对于这样的结果自然很难接受，毕竟看到曾经的小弟一下子翻身做大哥，这样的感觉自然很不好受。鉴于波音失去中国市场所造成的恶劣影响，美国财政部长耶伦、国务卿布林肯纷纷表态，美方无意同我国经济脱钩，然而，随着中国高达6758亿订单的落地，外国媒体表示，中国，真的动真格的了。
波音中国市场遇冷
随着波音737Max系列飞机三连摔，波音在全球民航市场的声望可谓是一落千丈，不但巨额Max系列飞机订单被砍，全球各主要航空公司也开始陆续停飞这一机型，波音的损失，可谓是空前浩大。而伴随着全球疫情的爆发，国际航空业步入寒冬，波音的民航业务也惨遭腰斩。而在当前全球增长潜力最大的中国市场，随着空客接二连三地斩获巨额订单，而波音这几年在中国市场，基本还在吃此前的老本，距今波音向中国卖出飞机，还要追溯到2017年。
而在波音公司此前发布的《中国民用航空市场展望》中，美国人预测，在未来20多年里，中国的商用飞机规模将会出现翻倍式的增长，届时，中国民航客机的保有量，将从2022年的3900多架上升到超过9600架，市场规模也将达到惊人的1.5万亿。
也许这一数字并不直观，但结合当前全球商用飞机的市场规模大约为15892亿元，二十年后中国民航市场，将很有可能超过现阶段全球民航市场的规模体量。如此之大的市场潜力，对于任何一家航空公司而言，都是一个巨大的诱惑。
然而当下波音飞机在中市场的遇冷，毫无疑问令美国方面忧心忡忡，对此，美国政府高层纷纷于近日表态，不会寻求同中国脱钩。甚至，美国相关航空租赁公司，还下单购买了中国国产的C919飞机。
国产C919，民航格局重塑者
关于美国航空公司购买中国C919一事，其实并不奇怪，因为有中国自主研发的C919型客机，已经成为了中国大飞机的一张名片。与此同时，C919自诞生以来，就接到了来自国内外数以千计的购机订单，当下，C919的全球采购量已经达到了1035架，而且目前还在持续增加中。
与波音和空客的同类机型相比，我国的C919型飞机并不逊色，甚至在很多地方，比如智能化、舒适型以及机体复合材料的运用上，甚至是有过之而无不及。但就其6.53亿元的单价来算，就足以看出这款C919飞机，已经完全脱离了此前中国产品“量大价廉”的标签，完全开始以质取胜。从当下C919所拿到的订单来看，其已经拿下了当前全球航空市场6758亿元的订单规模。
当然，作为我国第一款具备完全知识产权的民航客机，C919难免在很多零部件与组件上使用了进口产品，毕竟我国民航和配套产业起步晚，技术储备相对薄弱，使用外来产品也是无奈之举。其中，C919所使用的发动机，就是由美国通用和法国赛峰公司所联合研发的，当然，美方给我们C919提供的是猴版，远没有其自用版本性能那样优越。然而就算是如此，美方看到我们国产C919的巨大成功，多次叫嚣着要断供我们C919的发动机，发动机，似乎一直都是我们背上的一根芒刺。
前不久，国内一则振奋人心的消息传来，4月中旬，我国的国产发动机CJ-1000A传来了喜讯，国产运-20飞机搭载了一台CJ-1000A发动机并取得试飞成功，这意味我国的这款CJ-1000A发动机预计不久之后，就能正式投入到大规模装机运营之中。而且，我国的这款CJ-1000A发动机的最低推力达到14吨，这意味着国产发动机的性能，将远远超过美方卖给我们的猴版阉割产品。
不难想象，随着国产发动机的装机运营，C919的供应链也将更加稳定，生产和交付的速度也将进一步加快。到时波音不但是在中国市场的份额将进一步压缩，在国际航空市场，也将迎来一个强大的对手。