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俄乌冲突下，以美国为首的西方国家已经对俄罗斯开始制裁。俄罗斯的市场受到了巨大打击，西方的跨国公司见势不妙，也纷纷退出俄罗斯市场。
这产生的影响是无比巨大的，俄罗斯的商业、工农业也受到了剧烈的冲击，今年俄乌冲突已经满一周年，欧美企业退出俄罗斯后，中国企业似乎在这片土地开始呼吸新鲜的空气。
但令人欣喜的是，曾经对欧美产品有严重依赖性的俄罗斯已经开始转变自己的消费态度，本来对西方产品有极高忠诚度的他们，现在已经开始选择中国生产的智能手机——华为、小米、一加已经成为了他们选购手机的首选，服装业中国的李宁、安踏也取代了原来的阿迪达斯、耐克。
对于汽车产业来说，这更是一则重大利好，俄乌冲突爆发的时候，俄罗斯在2022年4月份新车的销售量仅仅有3.3万辆，直接腰斩了79%，这是俄罗斯从2006年以来，新车销量最大的同比跌幅。
根据央视财经节目《第一时间》报道，在整个2022年，俄罗斯的新车销量同比下降了约58.8%，新车销售额也剧烈跌幅了52%，据估算差不多有1.5万亿卢布，换算成人民币则是1405亿元。
根据新华社2023年2月7 日报道，俄罗斯的伏尔加汽车制造厂买了日产汽车在圣彼得堡的一座汽车厂，早在去年的时候，日产汽车就把在俄罗斯的资产全部都抛售了，这个消息是俄罗斯工业和贸易部发布的，权威性可见一斑。
早在2022年9月份，丰田汽车就宣布停止在俄罗斯的圣彼得堡生产汽车，屋漏偏逢连夜雨，雷诺集团也宣布退出俄罗斯，他们签署协议，直接把雷诺公司在俄罗斯的资产打包卖给了莫斯科市政府，还把集团持有的当地股份卖给俄罗斯汽车与发动机中央科学研究所。
总结成一句话，那就是外资车企正在疯狂逃亡，根据不完全统计，现在俄罗斯已经不再销售大众、本田、福特、宝马、奔驰、通用、沃尔沃、捷豹、路虎等品牌，俄罗斯去年过得异常艰难，甚至AEB汽车委员会主席Alexey Kalitsev都语气极为沉重地表示——“当前俄罗斯市场在各方面面临的前所未有的压力”。
可是俄罗斯日子虽然过了苦了一点，但在欧美日等汽车大厂纷纷撤离的情况下，俄罗斯的汽车行业居然没有受到致命性的打击，原因并不难猜测，中国汽车工业力量开始逐渐显现，中国的车企正在帮助俄罗斯恢复汽车零部件的供应，甚至直接协助俄罗斯生产大批量汽车。
目前俄罗斯的汽车市场正在被国产汽车疯狂补位，在去年车企逃离俄罗斯的时候，只有两家乘用车品牌的制造商还在俄罗斯保持生产运营，其中就有长城汽车旗下的哈弗汽车。
对了，吉利汽车也在生产，只不过当时吉利汽车的生产基地在白俄罗斯，除了这几家企业之外，其他的所有企业现在全部都已停摆。
中国正在拯救这一片被世界抛弃的市场，我们用最快的速度在俄罗斯快速补位，2022年，中国汽车在俄罗斯市场的作战份额从9%增加到了37%，堪称历史级的突破，我们并不是打着薄利多销的策略，中国品牌的汽车售价在2022年已经上涨了53%—73%。
我们汽车销量的上涨带来的就是其他国家汽车份额的急剧衰落，以现代汽车为代表的韩国品牌汽车从28.3%下降到了11.2%，欧洲品牌更加惨烈，直接从28%到达了个位数7.3%，日系品牌的汽车份额也不再受青睐，降到了6.6%。
提一下美国吧，虽然俄罗斯有强烈的反美情绪，但也拥有1.1%的市场份额，并且现在也有0.9%的市场，只能说购买美系车的比例已经够低了，俄乌冲突也无法冲淡这一小部分人的热情。
难以想象现在中国汽车在俄罗斯取得的成就，根据俄罗斯的《汽车商业评论》杂志中提供的调查数据，可以看到截止至2022年底的时候，俄罗斯汽车经销商总数的三分之一都是中国品牌，数量达到了1041家。仅仅在2022年中国品牌汽车的销售门店就激增了487家。
一方面是国际原因，但很多人也会想，俄罗斯自己的汽车工业怎么了，难道没有自己的民族工业吗？对于这个问题，我们只能说是有，但不多。
苏联的辉煌已经过去，作为苏联的长子俄罗斯自然继承了这个远去国家的绝大部分遗产，但在时光荏苒中，当年苏联留下的工业体系已经所剩无几，现在俄罗斯根本没有形成高质量成体系的民用汽车工业。
很多人可能还记得关于俄罗斯的一些历史旧闻，在2011年的时候，普京前往拉达工厂参观这个拥有极其丰厚历史的汽车制造厂，但当他试驾其中一款汽车的时候，点火却足足失败了四次，尴尬都写在了脸上。
无独有偶，2016年，普京出发前往乌里扬诺夫斯克汽车厂，这里生产了一款爱国者SUV，众人为了避免上次拉达工厂的噩梦事件，已经对汽车发动机进行了仔细调校。
但当陪同人员亲自上手准备给普京开门的时候，结果却一把就拉断了门把手，这个事件在短短几天内成为全球网友的乐子，谁也没想到俄罗斯的汽车现在已经如此拉胯。
不过这也给中国汽车机会，很多人误以为我国是在俄乌冲突爆发以后才逐渐耕耘俄罗斯市场，其实不然，我们早在2004年的时候就已经进入俄罗斯市场。只是初期中国车企遇到了极大挫折，所有自主品牌加起来也才仅仅卖出150辆。
开拓市场是很艰难的，尤其是在德系日系车占据大量市场的背景下，国内车企在俄罗斯的增长极为缓慢，一直得等到2013年的时候才算站稳了脚跟，这一年我国汽车年销量突破十万辆，这是一个历史级的成就，中国车辆终于站稳了脚跟。
俄罗斯开始逐渐接受长城、吉利、奇瑞这些品牌，但这条路依旧艰辛，中国汽车一直生活在夹缝中，在2018年市占率才仅仅有4.4%，甚至在俄乌冲突之前的2020年也仅仅有12.1%。
一切都得等到俄乌冲突发生之后，俄罗斯汽车工业迎来了灭顶之灾，雷诺退出俄罗斯以后，莫斯科市长索比亚宁知道不能坐以待毙，他马上启动了新的方案，那就是在雷诺匆匆忙忙逃离的工厂中，复活一款叫做“莫斯科人”的汽车，这对于俄罗斯人来说，绝对是一个提振民族士气的决定。
因为“莫斯科人”不仅仅是苏联时代的国民轿车，更是俄罗斯汽车工业的辉煌旗帜，俄罗斯人需要信心。没过多久，新“莫斯科人”Moskvich 3开始批量生产，只是，这款新车的样貌实在让中国人过于眼熟，和中国江淮旗下的汽车有着极大的血缘关系。
人们很快便发现了，江淮提供了JS4燃油版，JS4电动版，S7和Sehol X6和Sehol A5 Plus供莫斯科人贴牌使用。其生产方式其实就是把零件运送到俄罗斯，然后再组成整车的换标车。
熟悉汽车的朋友应该都知道，这几款汽车在我国本地的市场名声不显，销量只能说是平平，但在俄罗斯却摇身一变成了抢手货，性能比本土汽车要优越，并且在极大程度上实现了对欧美日的低中端车辆的替代。
从数据上我们能看到，仅在2022年11月，中国品牌在俄罗斯车市的销售量就达到了16138辆，长城哈弗、奇瑞、吉利等中国品牌倍受追捧，怎么形容俄罗斯消费者对中国汽车的热衷呢？
2022年，奇瑞、星途和OMODA这三个品牌的销量分别达到了3.8万、1.3万和1521辆，其中瑞虎7 Pro这款车卖了足足19292辆，成为了SUV销量榜的第二名。
长城的销量也格外喜人，新建的图拉工厂极其先进，一共耗资5亿美元，在2019年竣工，这是中国车企在海外的第一个全工艺独资制造厂。在2022年的时候，俄罗斯的长城汽车居然卖了3.5万台，吉利也卖了2.4万台。
难以想象中国汽车能在俄罗斯有这样的光景，中国已经成为了俄罗斯进口乘用车的主要来源国，我们的汽车在俄罗斯价格大约在180万卢布（约17万元人民币左右）到350万卢布（约合33万元人民币左右）之间，这是一个中等价位，能取得俄罗斯人的青睐，证明我们已经占据了这个略有空白的生态位。
但同时要看到的是，俄罗斯的市场很多国家并不想放弃，很多国家正在制裁俄罗斯，比如日本也对俄罗斯施加经济压力，但却巧妙地没有把二手车列入限制的范围之内，俄罗斯的二手车出口量也大幅上涨，去年6月份直接出口了1.7万辆二手车。
不仅日本，韩国也是如此，这些国家依旧在和中国抢夺俄罗斯市场，可我们也有更好的优势，虽然所有车型都在涨价，但我国汽车的价格没有竞争对手涨得那么快。
而且我们保证出售的新车全部都是自主研发，不会被卡脖子，但我们做得还远远不够，如果未来想要更上一层楼，就必须得靠产品力说话。俄罗斯只是中国车企出海的其中一站，想要占领全球，中国汽车走的路还要很长很长。