拉总前不久谈到日本的MRJ项目，说日本“随时能追上中国”。一些人发来私信辱骂，这与国情有关，没有办法。我国底层群众对航空业普遍不了解，不知道日本已经买到了CRJ生产线。不过就连许多飞友也不明白，三菱公司既然买到了CRJ，为什么至今不生产呢？
图：日本使用的CRJ-700客机 摄：拉上窗帘
没有人想替MRJ洗白，MRJ项目确实是彻头彻尾的失败，是日本的耻辱。但日本是IAE发动机的股东之一，拥有先进的航空发动机技术。它深入参与了波音公司787项目，名古屋机场经常能看到运送部件的特种运输机。日本能把汽车造好，搞飞机并不困难——如果“能飞”就是成功标准的话。
以“赚钱”为标准，日本也有成功项目，比如本田公司的“红大姐（Honda Jet）”。由藤野道格一笔一划设计的这款“国产飞机”，现在连发动机的产权也属于日本。这款飞机现在销量在同级别中是最好的，为日本带来了利益和荣誉，而我国目前还没有能对应的产品。
图：红大姐项目非常成功 网络图片
CRJ原是加拿大庞巴迪公司产品，属于“全球四大飞机”之一，市场占有率仅次于波音、空客和巴航工业。CRJ系列甚至连我国军方都有使用，至今华夏航空还拥有38架CRJ-900。但庞巴迪认为支线亏钱，没有前途，2019年以5.5亿美元的价格将CRJ卖给了日本。
庞巴迪将CRJ卖给三菱之后专注于公务机市场，连维护的生意都不要了。所以现在咱们的华夏航空和那几架CRJ-700都得找三菱买备件，做维修保养。但回过头来继续讨论主要话题：能排全球第四的CRJ系列客机，日本人为什么不接着生产，将它打造为“大国重器”呢？
图：CRJ系列得找日本买备件 摄：拉上窗帘
原因也很简单：不赚钱！——这还是上篇文章一开始就提到的结论。
支线飞机赚钱非常不容易，这个话题拉总已经反复在多个文章里说过了。这不是提高产品质量就能解决的问题，而是先天性的。因为支线客机的客座少，单位成本高，必须把机票卖得很贵才行。
全球穷国富国都有在使用支线飞机。大部分是“以干养支”，也就是大公司捎带运营一些支线客机，以便覆盖小机场，亏损由干线的利润弥补。小部分是依靠高端消费者，或者国民很有钱，或者运营西方游客喜爱的旅游线路。除去这两个原因，支线都很难存活。
图：美国支线依靠极高的经营手段 摄：zhangmx969
美国是全球支线市场的老大，它的办法是将支线公司做大做专，把成本控制的很低，然后交给大型航企“*养包**”。大型航企从支线公司拢来的客流中获益，向支线公司支付补贴，不花纳税人的钱。这种办法很好，但需要高超的管理和稳定的客流，不是谁都能学得来的。
我国的支线市场一直亏钱，现在主要依靠政府补贴。但还是做不大，许多支线公司早已开始引进A320或737，等于已经从战略上放弃支线了。国产的ARJ21经济性也不好，天骄航空就是明显的例子。
图：天骄航空过得不好 摄：拉上窗帘
做事情应该谦虚谨慎，做人类应该头脑清醒。飞机不是能飞就算成功，搞不好也会越赔越多把自己耗死。现在巴航工业的ERJ也很难找到市场，就更不用说CRJ了。那么，三菱公司做为一家私人企业，它雪藏技术有意义，生产CRJ又有什么必要呢？
文中图片若有侵权请联系删除。
文章或有谬误。转载责任自负。
>>> 支持拉，说真话！ <<<