关于京津冀地区要推进交通一体化，核心在于推进“轨道上的京津冀”建设。这是因为，轨道交通相比公路运输，速度更快，运力更大，效率更高，效果更好。当然，对北京来说，为什么更多通勤族选择乘坐地铁或者郊区小火车上班。有在于轨道交通通勤效率更高，而且不会塞车。也是如此，根据最新规划，北京将探索利用轨道交通非高峰时段开展物流配送。这可以大大提升北京的物流运力，大大提升城市发展潜能。
近年来，北京大力发展轨道交通，在规模不断扩大的同时，轨道交通运营的质量和效率也持续提升。就像许多人只愿意乘坐地铁，就是上班时乘坐地铁可以精准预算时间，从而避免迟到。目前，选择轨道交通占公共交通客运量近60%，在城市出行中的作用愈发重要。另外，这里还有一个重要问题，即公路不只是用来做客运，还可以用来做货物，做物流。而轨道交通里，只有少数火车用来做物流，地铁是没法做物流。可是地铁等轨道交通工具，在非高峰期，存在运力浪费现象。
怎么利用这些非高峰时的运力，很关键。也是如此，北京开始尝试在非高峰时期，用轨道交通来做物流配送，带来更好的资源利用率效果。同时，这也可以更好地推进北京电商经济发展。北京第三产业十分发达，需要大量的物流配送力量。所以也非常需要以轨道交通来提升城市的物流配送能力。因此，对北京轨道交通的非高峰时段的物流配送探索，因为必然共赢，必然具有广阔的前景。
北京目前正在探索的轨道交通非高峰时段物流配送模式，将不断优化城市配送系统和完善城市服务水平方面。这是因为，首先，非高峰时的轨道交通利用率较低，将这些运力用来做物流配送，可以一边减少资源浪费，一边提升城市运力。像地铁类轨道交通，在非高峰期时期也是以这样的频次发车，乘客不多在，自然影响效益。虽然地铁是公益服务，有政府财政补贴，能够提供很实惠的便民服务。但如果让地铁类轨道交通用做物流运输，可以获得更好收益。这样可能会让乘客买票时更优惠。
当然，就算不对乘客继续优惠，可以减少财政拨款，让这些财政用在其他领域，可以推动城市更好发展。这也是我们常说的“发展才是硬道理”，因为发展起来了，利润多了，财政富足了，进行其他社会公共服务会更有底气，会进行得更顺利。所以我们才需要不断提升我们的盈利能力，哪怕是地铁这样的公益*服务性**。
让轨道交通在非高峰时段开启物流配送模式，不只是让地铁等部门受益，还能让物流企业受益，让消费者受益，让整个城市受益。因为会这样可以进一步提升交通运营率和服务品质，进一步加快城市经济和社会发展。可以这么说，一个地区的物流配送能力越强，越能推动经济快速发展。而从北京轨道交通的运输能力看，是远远大于公路的，关键是效率更高。另外这其实可以减少道路阻塞。即如果将很多物资放到轨道交通上，那么会减少运输的汽车。这样道路上的汽车少了，交通堵塞也情况也会缓解。而交通不堵塞，居民上下半夜更快了。这又会提升城市的管理效率，降低城市管理城。所以，非高峰时段轨交通物流配送模式是一个可行、有效的解决方，具有巨大的发展潜力和应用价值，而且有助于提升城市交通效率、解拥堵问题。这是觉得的多赢之举。
从北京探索利用轨道交通非高峰时段开展物流配送模式，可以看出，有时候转变思路，进行思维创新，会让更多现有资源得到更好利用，这会大幅度提升生产、经营能力。所以我们期待，更多人一起思考，看怎么个更好地将更多社会资源统筹起来，带来“一加一大于二”的良好效果。就像北京将快递快买小哥等纳入社区自治共治体系一样。