PS：很多车友苦恼不知如何去挑选一款好轮毂，一个100%让自己放心的轮毂。在这里我教大家如何读懂轮毂“术语”
随着汽车越来越普通，汽车文化也逐渐往个性化需求的方向走。要改变原车的个性，通常会对汽车做一些个性改装，而最能体现个性改装的项目就是汽车轮毂。按现在国内市场来说，轮毂改装已经是一件非常普通的事情了。有市场普遍需求的产品就应该有一个产品标准，从全球范围来看，在不同国家或地区流通的轮毂有着不同的产品标准。普遍有欧洲TUV、日本VIA（JWL）、中国MMS和美国DOT-T等这些非常有代表性的轮毂标准。
这些标准通常刻在轮毂表面，如果你是行家，一看就便知这款轮毂的安全标准了。不同的标有不同的参数，下面我们就来看看数据。
从表格数据看，VIA、PCT、DOT-T为更低一等级，至于国内为什么这么多品牌采用VIA，我分析一方面是国内早期轮毂受日本影响，另一方面这标准要求相对更低容易生产。再继续往上看，TUV和MMS标准，TUV像是行业的老大哥，而MMS则更像是后起之秀，类似于TUV的plus版本，为什么这么说呢？
我们来看数据分析：
弯曲试验MMS：15万转，TUV：20万转，TUV 赢一票
但剩下5项测试标准TUV全输啊，虽然MMS径向：80万转，TUV径向：100万转，但是MMS是2.5倍加载测试，TUV只有1.5倍的加载测试，难度不在一个等级上。所以MMS 5票比TUV 1票赢。
虽然每个标准的差异性非常大的，只要轮毂上面刻有这些标准就代表着这个产品是安全的，只是不同的标准有不同的安全系数。所以我们挑选轮毂首先看这款轮毂是属于什么标准下的产品，然后再考虑其它因素。
如果要我选择的话我更偏向有MMS标准的产品，虽然VIA和TUV的名气大，但更像是前辈，因为这个标准已经这么多年了，一直都没怎么变过，而现在车越来越重，轮毂尺寸越来越薄，以前的标准应该是不够用了。因为无论是出于车辆操控提升或是视觉美观，无论是原厂还是改装的轮毂有越来越大的趋势，这样轮胎的扁平比相对随之降低，扁平比低的轮胎可缓冲空间也会随之下降，车辆驾驶在凹凸不平的路面时，轮胎过滤的震动减少，震动甚至是路面的冲击直接传达轮毂，因此对轮毂的搞冲击能力要求越来越高。而且很多用户是不能及时的发现轮毂的微量变形的，这样使用会存在一定的安全隐患。为了相对提高轮毂的耐疲劳度和冲击性能，MMS标准专门针对轮辋的变形设置了更为严苛的安全检验项目“变形径向试验”。原理：先是用90度冲击台架，锤重1000KG作为冲击使轮辋出现小量变形的情况下，再用径向负载耐久试验做径向500000循环转考验轮辋的强度。
看完这篇文章大家应该知道怎么去挑选一款安全的轮毂了吧？